7月16日，在广州广汽传祺工厂里，一辆右舵版的M8 PHEV缓缓驶下生产线。它没什么特别的——除了是广汽集团第3000万辆整车。从1997年第一辆雅阁下线，到如今第3000万辆。29年，广汽成了继一汽、上汽、东风、长安之后，国内第五家迈过这道门槛的车企。
接过第3000万把车钥匙的，是泰国功夫巨星。广汽集团董事长冯兴亚把钥匙交到他手里那一刻，全场都在鼓掌。但这掌声不只是送给一个数字的——它送给的是29年来，广汽在行业变局中始终没丢掉的那股劲儿。
新能源占比超六成，广汽的“第二增长曲线”跑起来了
活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线。广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600依次下线——全线新能源车型矩阵集体亮相-。这不是摆拍。2026年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%。在行业整体承压的背景下，这个正增长来之不易。
更值得看的是结构——节能与新能源车销量占比已提升至62.82%，新能源汽车销量达26.02万辆，同比暴涨68.80%。自主板块增速达35.69%，海外出口12.15万辆，同比大增132%。过去很长一段时间，合资品牌是广汽最稳的利润来源。但合资红利正在退潮，广汽丰田、广汽本田销量承压。
转型从来都要付代价，但广汽选择的路径很清晰：与其守着旧阵地，不如自己开辟新战场。如今广汽旗下已形成传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌。传祺锚定家庭出行，埃安主打年轻大众市场，昊铂瞄准高端科技体验——各司其职，不打架、不内耗。广汽埃安智能生态工厂作为全球首个新能源汽车灯塔工厂，每53秒下线一台整车。
昊铂埃安BU上半年销量18.16万辆，同比增长67.08%，C端用户占比超过80%。广汽用29年证明了合资可以做好，现在它正在用行动证明——自主也可以很强。
和华为“做一家人”，广汽的下一程更值得期待
第3000万辆下线，只是一个逗号。冯兴亚在活动上说：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这不是一句口号。每款新车上市前要经过“五高一山一尘”极端环境测试，星灵安全守护体系已服务近200万用户、规避628万次潜在风险，弹匣电池累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里。
品质是地基，但未来的想象力在技术。截至2025年底，广汽累计自主研发投入已超过620亿元。星源动力覆盖增程、插混和超级双擎三大技术；夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平；全固态电池中试线已建成。
智能化的牌，广汽打得更坚决。今年6月，广汽与华为乾崑联合打造的启境GT7上市——这是华为“界字辈”之外首个“境字辈”深度共创车型。不同于智选模式，启境采用原生融合共创模式：广汽保留品牌、整车架构、底盘调校的主导权，华为输出乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱等全套智能化方案。双方研发团队打通底层数据同步开发。启境GT7上市24小时大定突破5200台，90后、00后用户占比超六成。
广汽还和宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等伙伴并肩作战。它走的是一条“自研+开放合作”的双轨路径-——不闭门造车，也不把灵魂交给别人。从1到3000万，广汽用了29年。但从3000万到下一个3000万，大概率用不了这么久。技术迭代在加速，新能源渗透率在飙升，海外市场在打开——广汽的自主品牌已覆盖全球110个国家和地区。
下一个3000万辆，广汽正在加速。冯兴亚说，广汽将“持续以用户需求为锚点，以品质为根基，以科技创新为核心驱动”。这句话听着官方，但你仔细想想——29年能造3000万辆车，靠的不就是这三样么？广汽用3000万辆证明了一件事：品质这件事，从来没有捷径，但走对了路，时间会给你答案。
