2026年7月，新中国第一辆汽车下线70周年的荣光还在眼前。就在这个承载厚重历史记忆的时刻，奇瑞集团迎来全球累计销量突破2000万辆的历史性时刻。
这不仅是奇瑞三十年创业路的里程碑，也是中国汽车工业从白手起家到引领世界的生动注脚。当中国的产销连续17年稳居全球第一，新能源赛道实现换道超车，2000万辆就成了最具说服力的“奇瑞刻度”。
上世纪90年代，中国汽车工业还被一轮轮关于市场换技术的断言困住，甚至有人说“不合资就不能成功，不到百万辆就不能自主研发”。彼时年产量才过百万，自主品牌乘用车的身影几乎看不见。
奇瑞走了一条最难的路。自立自强、从零起步，坚持自主品牌、自主研发、自主发展。2007年，它用首个十年打通了百万俱乐部，成为中国品牌第一家突破百万的车企。随后是200万辆、500万辆、1000万辆，直到如今突破2000万辆。
他们在核心技术的攻克上不打折扣，攻克汽车三大件的同时，在燃油、新能源、智能驾驶等领域持续突破，还涉及飞行汽车和人形机器人等前沿。
如果说自研是奇瑞的立身之本，全球化则是让它做大做强的关键引擎。2001年，它率先把整车出口到中东，成为中国品牌走出去的第一波探路者。25年后，车型已畅销130多个国家和地区，累计出口突破700万辆，23年来一直稳居中国品牌乘用车出口第一。在2026年上半年，中国每出口5辆车，就有1辆来自奇瑞，平均每17秒就有一辆奇瑞驶向海外。海外雇员超2万人，本土化员工占比85%，海外网络正在从单纯的卖车，转向生态出海。
站在2000万辆的台阶上，奇瑞并未沉溺于销量数字的狂欢。尹同跃表示，将彻底转变发展思路，不再参与行业低价内卷，也不再只追求销量规模，而是聚焦品牌向上与价值创造。未来会聚焦更广阔的技术蓝海：电芯与高算力芯片（2C）、Robotaxi与墨甲机器人（2R）、绿色材料与绿色能源（3G）等前沿布局。在减碳方面，计划2037年实现自营运营碳中和、2047年实现全价值链碳中和，整车基地绿电使用比例超过52%。
从1956年长春第一汽车制造厂的解放卡车下线，到如今奇瑞的2000万辆驶向全球，中国汽车工业走过了从无到有、由弱变强的70年。这不仅是一个销量里程碑，更是一次从粗放增长向高质量发展的跃迁的起点。这就是未来的起跑线，我在想，我们的日常是不是也在悄悄改变？
