曾经在中国市场呼风唤雨的丰田，最近却遇到了大麻烦。2024年，丰田在中国的销量同比下滑6.9%，就连凯美瑞、卡罗拉这些曾经的“销量王”都卖不动了。有经销商悄悄吐槽：“现在卖一辆亏一辆，再这么下去真要关门了。”面对这样的困境，丰田究竟会出什么招？最近，一系列重磅消息接连曝光，从高管换血到车型合并，从价格战到新能源布局，这家老牌车企的“自救计划”终于浮出水面。
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一、中国高管上位，日本人让出“方向盘”
丰田这次调整最引人注目的，是打破了60年的传统——把中国区总经理的位置交给了一位中国人。李晖，这位在雷克萨斯中国摸爬滚打多年的“老将”，成了丰田入华以来第一位华人总经理。有内部员工透露：“以前重大决策都要等日本总部点头，现在中国团队说话的分量明显变重了。”
人事地震还不止于此。广汽丰田的日本籍总经理藤原宽行突然调任到一汽丰田，连常熟研发中心的副总王君华也跟着跳槽。这种“南北大挪移”在丰田历史上极为罕见。一位业内人士分析：“丰田这是想打通南北两家合资公司的资源，以前一汽丰田和广汽丰田各自为战，现在要拧成一股绳。”
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二、双胞胎车型“二选一”，4S店要合并？
过去丰田有个绝招叫“双车战略”——同一款车换个名字分给两家合资公司卖。比如卡罗拉和雷凌，凯美瑞和亚洲龙，就像一对双胞胎。但现在这套打法不灵了。2024年卡罗拉销量暴跌20%，雷凌更是惨淡。有车主直言：“这两车除了前脸不一样，其他都差不多，价格还咬得死紧，我干嘛不买便宜的？”
于是丰田决定“砍掉一个保一个”。据透露，雷凌和亚洲龙可能率先消失，只留下卡罗拉和凯美瑞。更刺激的是，以后买卡罗拉可能不用纠结去一汽丰田还是广汽丰田的4S店了——两家经销商要合并卖车，利润对半分。一位经销商老板苦笑：“以后修车保养的客户都要分一半给隔壁，这生意难做啊！”
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三、电动车翻车现场：续航缩水、价格跳水
丰田在新能源领域的表现，简直可以用“灾难”来形容。2022年推出的纯电SUV bZ4X，官方号称续航615公里，实际开空调跑高速连400公里都不到。更尴尬的是，上市才4个月就官降3万，直接把首批车主气得组团维权。有网友调侃：“买这车就像开盲盒，你永远不知道明天会降多少。”
去年推出的改款车型铂智4X也没能翻身。虽然换了新名字，但骨子里还是bZ4X那套东西。今年前10个月只卖了4623辆，还不够比亚迪海豹一周的销量。一位4S店销售偷偷说：“现在这车进店就送充电桩，还能再砍价，但顾客看一眼就走了，都说像网约车。”
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四、绝地反击：上海秘密工厂和“中国特供车”
吃了大亏的丰田终于学聪明了。他们悄悄在上海金山圈了块地，要建一座专门生产雷克萨斯电动车的工厂。和过去合资模式不同，这次丰田要独资经营。知情人士透露：“特斯拉能在上海造出便宜Model 3，丰田也想复制这条路。这里供应链齐全，造车成本能砍掉三成。”
更狠的是新产品策略。今年要上市的bZ3C和铂智3X，车机系统直接用了中国团队开发的AI语音助手，智驾方案找的是本土企业Momenta。有工程师举例：“以前方向盘按键全是英文，现在连‘小憩模式’‘K歌模式’这些功能都是专门给中国年轻人设计的。”不过价格依然是谜，业内猜测：“要是定个15万左右，说不定能和比亚迪拼一把。”
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五、经销商生死局：卖车亏钱，修车赚钱？
在这场大调整中，最惨的可能是经销商。某二线城市4S店经理算了一笔账：“现在卖一辆凯美瑞要贴5000元，但厂家压库存的任务一点没减。好在修车保养还能赚点钱，可要是以后两家店合并，客户都被分走一半……”已经有小经销商开始甩卖退网，店门口挂出“全场直降8万”的横幅。
不过丰田也没完全放弃他们。新的“伙伴式销售”要求销售员陪客户露营、探店，甚至组织亲子活动。一位90后销售吐槽：“我现在不仅要懂参数，还得会拍照修图发朋友圈，简直成了全能保姆。”
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最后的底牌：雷克萨斯国产化？
压轴的大招藏在雷克萨斯身上。这个一直坚持进口的豪华品牌，可能要在中国生产电动车了。参考特斯拉上海工厂的先例，丰田很可能拿到土地优惠和低息贷款。但风险也摆在眼前——国产后的雷克萨斯要是卖不动，可比bZ4X尴尬多了。有业内人士提醒：“现在蔚来、理想这些国产豪车把40万价位都卷疯了，雷克萨斯光靠标可能不够用了。”
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这场变革背后，藏着丰田的焦虑与野心。他们既想保住燃油车的基本盘，又要在新能源赛道追上中国速度；既要维持品牌调性，又不得不放下身段打价格战。一位行业观察者说得犀利：“现在的中国市场，就像《鱿鱼游戏》——不够狠的玩家，连第二集都活不到。”丰田这次押上的不只是战略，更是未来十年的生死牌局。
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