2026年7月23日，瓦伦西亚的会议室里笔划了一道句号——福特和吉利正式签了协议，成立合资公司。双方决定共享瓦伦西亚工厂大约50万辆的年产能，合资公司预计在2027年上半年投入运营，第一款全新车型计划在2028年下线。
有意思的是，这次合作的亮点不是那座工厂本身，而是要在同一条产线里造出五款看起来完全不同的车。别把它当成单纯的产能交换——更像是一场围绕车型平台和动力技术的深度联姻。
熟悉的面孔先来了：福特Kuga仍在这家工厂生产。它是插混车型，用的是福特自研的插混系统（没有采用吉利动力），这意味着合资公司既有新阵列，也保留住了市场检验过的“基本盘”，能为2027—2028年的产能过渡提供相对稳的销量支撑。
更吸引眼球的是Bronco家族的新成员——一台为欧洲城市和轻越野市场设计的紧凑硬派SUV。底盘和车身用的是福特成熟的C2燃油平台，外观和越野调校也由福特把关，保持那种方盒子硬派样子；但插电混动版本的整套动力、动力电池和电控则由吉利的雷神Hi·P插混系统提供。燃油版继续用福特自研动力——同一底盘，两套动力，分工很干脆。
还有一款更像“混血儿”的全新福特Crossover，两家公司在这台车上的合作更深。福特主导外观、内饰、车身架构和整车调校，吉利则深度参与三电匹配、混动系统标定和整车轻量化工作。车型会覆盖燃油、混动和插混，插混版同样配备雷神的混动总成。定位是欧洲主流家用市场，瞄准大众、标致那一类，被寄望成为合资公司的量产核心。
吉利还会在瓦伦西亚投产两款新能源SUV，第一款预计在2028年下线。名字还没放出来，但别忘了吉利在2026年上半年海外销量已经达到47.4万辆，同比增长158%，所以这两款车对吉利来说，是从整车出口向欧洲本地化生产迈出的关键一步。
说白了，这不是简单把几款车塞进同一工厂。福特把Kuga的市场基盘、Bronco的硬派基因和Crossover的设计主导权带来，吉利则提供了雷神插混和纯电的技术能力。等到2028年Bronco紧凑版、全新Crossover和吉利的新能源车同时从瓦伦西亚下线，这座近50年历史的工厂恐怕就不只是福特的欧洲基地了——它会变成一处见证中美技术融合的特殊样本。也许那时，大家对这场联姻会有新的看法。
