车圈这阵子，颇不宁静，仿佛集体沾染了“迪式痼疾”，且这病，区区两月，恐怕难见起色。
啥痼疾？
说白了，就是恃仗自身体量，锱铢必较，稽延支付上游款项，还玩弄“准新车冒充二手”的把戏，虚饰销售业绩。
这些台面下的营生，业内心照不宣，往昔尚能雨露均沾，分得些许油水，如今增量见顶，便开始彼此攻讦，互揭伤疤了。
长城掌舵人魏建军率先发难，直言车圈潜伏“明日恒大”，隐患丛生，只待引爆。
此番言论，矛头所指，路人皆知。
旋即，吉利高管杨学良亦添柴加薪，讥讽比亚迪是“贼喊捉贼”，倒打一耙。
两厢大佬登高一呼，余者车企也纷纷表态，将缩短账期，力争在六十日内结清供应商尾款。
此番风波，缘起于新颁布的《保障中小企业款项支付条例》，明文规定大型企业须在六十日内结款。
可问题也随之而来，车企们口头承诺掷地有声，实操层面呢？
能否一蹴而就，尚待商榷。
平心而论，若非迫不得已，谁愿拖欠？
但观彼比亚迪，岁入逾四百亿，年终手握千五百亿现金储备，尚且拖欠供应商逾两千四百亿巨款。
此等数额，较之上汽、吉利亦有过之。
非不愿给付，实难于顷刻间悉数兑现。
再者，即便车企欲予，亦未必能即时到账。
其中关节，错综复杂。
譬如，往昔惯用“商业承兑汇票”结算，实则开具空头支票，供应商需翘首以盼半年乃至更久方能变现。
纵然承诺六十日账期，亦可于验收环节横加阻挠，或故伎重演，祭出“欠条”法宝。
何以车企敢如是行事？
盖因地位悬殊，强弱之势迥异。
车企身居甲方，供应商屈居乙方，若敢稍有忤逆，取而代之者比比皆是。
故而，即便心怀万般不忿，亦只能忍气吞声，强颜欢笑。
既毕于账期，再议“准新车冒充二手”之事。
此举，实乃车企、经销商、二手车商沆瀣一气，联袂上演的“瞒天过海”。
车企借此冲高销量，经销商得以赚取返利，消费者亦能小有所得，看似皆大欢喜，实则暗流涌动，危机四伏。
试想，新车摇身一变，成为二手，车企便可将虚报的销量堂而皇之写入财报，蒙蔽投资者。
经销商呢，或可从中渔利，套取国家补贴。
消费者呢，则可能购入修缮过的事故车辆，以次充好。
更甚者，大批“准新车”涌向海外市场，势必有损中国车企在彼岸的品牌形象与定价权。
此举无异于饮鸩止渴，自毁长城，虽图一时之快，实则后患无穷。
然则，车企缘何仍趋之若鹜？
盖因有利可图，且此行径尚未明文禁止，监管滞后，难于根除。
是以，纵使魏建军公开发出质疑，多数车企仍选择装聋作哑，置若罔闻。
实则，无论是稽延款项，抑或炮制“准新车”，皆为车企在市场重压下的应激之举。
时下新能源车市竞争白热化，价格战烽烟四起，车企为求生存，唯有竭尽所能压低成本，粉饰销量。
中国汽车市场业已换挡，由增量时代步入存量博弈，蛋糕总量恒定，你多食一口，他人便少得一分。
车企为求自保，唯有奋力“内卷”，将压力传导至上游供应商，或另辟蹊径，剑走偏锋。
然，此种仰赖压榨供应商、虚报销量之途，终究非长远之计。
长远观之，势必折损整个行业的创新动力与发展潜力。
窃以为，欲解此困局，不可仅倚仗监管，更需仰赖车企自身的觉醒。
当深谙，压榨供应商，终将自食其果；炮制“准新车”，透支的乃是品牌信誉。
当然，欲使车企于顷刻间幡然醒悟，亦不切实际。
毕竟，积弊已久，沉疴难愈，路径依赖使然。
况且，眼下竞争如斯激烈，谁又敢贸然松懈，偃旗息鼓？
然则，至少当下行业已然开启反思，监管部门亦开始投注目光。
此景，恰似一场大扫除，先将屋内的浮尘拂去，方能着手涤荡那些顽固污渍。
至于“迪式痼疾”，或许六十日确难药到病除。
然，只要上下同心，持之以恒，终将寻得解决之道。
盖因，唯有健康的生态，方能行稳致远，驰骋寰宇。
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