丰田为非洲开发的专属小货车，简单到像工地上的叉车却能变身多种车型，价格亲民维护方便，展现了极致的“偷工减料”策略

丰田为非洲开发的专属小货车，简单到像工地上的叉车却能变身多种车型，价格亲民维护方便，展现了极致的偷工减料策略

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说实话，刚开始听说这款丰田的小货车时，我还以为是不是又在瞎折腾，反正市场上那么多四不像的微型载货车，什么推土机式的、快递专用的，后来知道它专门为非洲设计，心里那叫一个感慨——这造车的心思，真是可以用极简主义四个字总结。

这车叫IMV Origin，是是专为非洲市场开发的。价格嘛，估算在8000美元到一万左右。你要说便不便宜，但又觉得，跟陆地巡洋舰那二手价格比，这车差不了几块钱吧。对比一些国产微货，比如时风、巨力那些，也不差于二线的三轮农用车多少钱，差个两三千美刀。你细想，这样的货车，能用在非洲这么恶劣的环境里，确实算是物美价廉。

我还翻了下笔记，你知道这车有什么特别不？它就是个大号叉车——没有门、没有玻璃，偏置单座，确实有点像工地上的那种。70%的材料在日本组装，剩余的部分由当地的小工坊用简单工具拼拼装装。真要说，它除了车轮多点、方向盘多点之外，跟工地上用的自动焊机没什么大区别。它还能变身成皮卡、医疗车，这点设计挺巧的。

从工地叉车到多功能货车，这中间的变身术其实挺有意思。有点像我在公司的一次临时应急，大概早上还在会议上说：要不这个车能不能做个快递，那样它就能跑跑城里配送了。车的接近角达35度，离去角32度，涉水深度600多毫米。用在非洲，几乎可以当个越野神器。再配个全地形胎，亚洲到非洲，横跨的都是荒漠、林地、泥泞，不知道是不是因为这车太便宜，直接用老土的手法——弥补缺点。

我在想，这车的零部件几乎都沿用了IMV成熟平台，维修成本低，配件也好找。你让非专业的工人学着修，可能十分钟就能搞定一次漏油——我说的有点夸张，但大意就是这样。它的结构简单得可以用性价比打败所有在地的微型货车。二线的三轮农用车或者印度的三蹦子，真要跟它比，那还真不好说。

说到这里，脑袋里突然跳出来一个问题——如果它能够添加四驱系统，或者变成后驱，效果会不会更好？我自己猜测，可能性很大。物理传动系统不用太复杂，能显著提升越野性能，但成本一上去，价格瞬间翻车——毕竟这个车的最大卖点就是亲民。你们觉得，增加传动系统，真的能扩大市场吗？还是会变成只为特定场景设计的限定品？

优点当然不少，比如价格低、维护简单、适应极端路况。可我自问——你们会不会觉得，像这样的极简主义设计，有没有点偷工减料的嫌疑？我旁边的维修工说：不用专业工具也能修，听着就觉得太好骗——但你实际上真试过之后，发现它的结构让人觉得便于操作倒是真的。这让我思考，比如在国内的厂区仓库里，秒变效率神器的可能性。

话说回来，这车在印度、非洲拉一车香蕉都不是事。如果把关税算进去，进口到国内成本大概会提高一倍，那价格就真难说了。可能要接近2万人民币，但三轮车、农用车在国内也能算平价实用货，为什么没有？难不成因为中国市场喜欢追求多功能、豪华路线，像那买得起的奥德彪、农用三轮都干不过它的成本优势？真是奇怪。

有一个想法我没细想过：如果这个货车能装个四驱系统，甚至能带后驱，会是啥样？我猜会比现在更牛逼——可惜啊，研发成本恐怕又得一圈，于是就卡在这个可行性的问题上。

再说点细节，我刚才翻了下笔记，车的底盘配件干啥都能装得上——有点像拼乐高。厂里的人说：只要能装上轮子，都能开出去。我就在想，如果真搞出个四驱版本，多功能无缝切换，会不会真成非洲明天的越野救星？或者，大家觉得它还能玩出啥花样？我有点好奇。

哦对了，顺便问一句：你们觉得，真正值得关注的，是它的哪一点？比如价格、维护成本，还是未来它能变成什么样子？我自个儿其实没想明白——也许，它就是那么简单、随意、实用，才真打动人。

（这段先按下不表）

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