自从国内车市打响价格战以来，短短几个月时间，卷出头的车企已经遍布整个车圈。
光是7月的榜单，就已从比亚迪一家独大，演变成了零跑、小米等新势力的狂欢。目前各家累计交割数据出炉，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在8月1日，乘联会放出了这份没有硝烟的七月战报，准备再次给消费者带来点震撼。
比亚迪单月狂揽34万销量，凭啥稳坐销冠王座？
别人还在为月销过万挣扎，比亚迪转头就在战报里，把单月数据直接卷了一大截。
为了拿下这块市场，比亚迪自研了不少核心技术，具体到新能源造车领域，比亚迪此前已布局了刀片电池、IGBT芯片、以及庞大的垂直整合链路。
相比此前单月销量最高、只能靠燃油车撑场面的合资品牌，最新交割的比亚迪，在市场掌控力上又上了个新台阶：
新数据里纯电动乘用车达130,000辆；插电式混合动力乘用车达210,000辆；海外销售直接干到了74,012辆。
一句话总结，就是卖得更多、更狠！
而这一爆发得益于王传福定下的全产业链定价权。
所谓定价权，即车企具备从锂矿开采到整车制造的全链路把控，可实现成本压到最低。
通俗点解释，就是别人造车还在愁电池涨价，比亚迪自己就能把成本压到对手无法企及的低点，二者结合起来的优势，有点类似于降维打击同级选手的情况。
销量狂飙之外，这家头部大厂还通过配备极致压榨供应链的管理模式，拔高了市场占有率和渗透率。
内部会上，王传福提到，现在的血海里，不允许任何一个事业部有喘息的机会，连跑了各大区下达七月冲刺340,000台的军令状，要求海外必须破7万。
一句话讲透，比亚迪作为行业老大，在纯电、插混、以及出口销量的交割数据上进一步拉开差距，采用生态闭环打法的比亚迪也多了一份重要助力，其行业霸主地位得以继续巩固。
而这份恐怖的战报，也直接砸向了合资品牌的大本营——广汽丰田和上汽大众，传统车系正面临全面溃败。
其中，7月销量只有59,118辆的广汽丰田，同比下滑21%，相比以往加价提车的盛况跌了一大截；
终端销量81,000辆的上汽大众，同比下滑13%，相比往日燃油车的辉煌也缩水了不少。
被新能源按在地上摩擦，无疑是合资品牌的现状。
不得不说，前者终端遇冷销量暴跌、后者大面积亏损退网的实绩，是导致合资品牌信仰崩塌的直接推手。
不过合资溃败之后，肯定陆续会有越来越多的二三线车企面临生存危机。
最起码，已被挤垮的经销商网络，有望在三四线城市迎来退网潮。
目前还在硬撑的燃油车基本盘，如定价亲民的代步工具，在今年，也大概率会被十五万以下的新能源车彻底取代。
零跑小米两匹黑马杀疯了！
7月的这场车市鏖战中，乘联会公开了两家全新黑马：定位极致抠门的零跑C16，以及跨界新王首款轿跑小米SU7。
零跑C16首次亮相带来一款极致性价比的全新六座SUV，全系搭载四叶草架构平台。
核心首搭全新的中央集成式架构，可以根据减少线束和ECU数量的不同自动降本、压减物料；单车则设计为“极致成本控盘”，可以由朱江明自己亲自下场盯着供应链扣减3%等成本。
小米SU7作为一款轿跑，在均价上则更加高昂，单车均价也更高。
目前，两家新势力透露出来的势头都很猛，最抓人眼球的还是雷军首批入局上所采用的营销打法。
跑分堆料、粉丝经济、流量霸权三套刚曝光的全新玩法，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，雷军与小米生态打造的汽车品牌，这两款车的目标用户群体直接锚定了年轻用户群体。
零跑品牌必然迫切需要更多便宜车型配合零跑C16，共同形成合力以实现销量上的进一步突破。
零跑和小米被放在这次七月榜单中，“蹭”新能源渗透率过半的热度亮相，估计也是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带动起整个新势力圈。
而关于洗牌的更多真实细节，官方表示已于8月初正式定格，想必距离这场残酷丛林的终局清算，也很近了。
