你在展厅门口第一次看到海獭的那一眼，封闭式格栅和细长的大灯像在对你眨眼。7月28日正式在日本上市，起售价214.5万日元，折合人民币大约8.88万。它是一款专为日本市场打造的纯电K-Car，续航320公里。
设计比想象中的更有表情。封闭前格栅、狭长圆角矩形的大灯，给人一种Q萌又时尚的感觉。车身侧面是悬浮式车顶，A柱有三角窗，后排还配备侧滑门。车身尺寸3395×1475×1800毫米，轴距2520毫米，轮圈15英寸。内饰用的是三辐式方向盘，方向盘还具备加热功能，仪表屏与悬浮式中控屏并列，A柱三角窗降低盲区，座椅是2+2四座，后备厢容积280L。它还请来日本艺人广濑爱丽丝代言。
这辆车在日本市场采用右舵，并结合本地需求改成侧滑门的设计，操作更贴近日本用户的习惯。动力方面是单电机前置，最大功率47kW，峰值扭矩160N·m，电池提供22.40kWh和35.84kWh两种，续航对应210km和320km，最小转弯半径4.8米。
对比日本本土对手，日产樱花（Sakura）也很有代表性，尺寸3395×1475×1655毫米，轴距2495，驱动电机47kW，续航180公里。实际市场，价格战很难避免。比亚迪的优势在于三电系统和刀片电池，既能控成本，又更能迎合日本用户的偏好。
据2025年的公开资料，丰田、大发、铃木、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等在日本本土市场的占有率合计接近95%。日本车市的春夏旺季，天气好，用户更愿意到店看车试驾，这对新车曝光和接受度很有帮助。所以我觉得RACCO确实具备潜力，你觉得呢？说实话，这只是我的感觉。你也有自己的版本吗？
