10月钛7卖了超过2万台，我觉得这个数字真挺惊人的，也从另一个侧面反映了市场对这个价位区间的热情。
但转念一想，腾势N8L也跑出来了。开这个车的用户，除了看数字，还会关注它实际能干啥。你瞧，三天交付1071台，平均算来，月交万辆的目标其实不算高。这不是我瞎猜——就算按照这个速度，未来几个月都能保持或者略有提升，挂钩的是，整车供应链能不能再快点爬坡。
我刚才翻了下我的笔记，N8L的产能确实还在赶工期阶段。它刚上市时，现货不充足，没办法全部交付——这就是新车的常见套路：上市前库存有限，销量只能靠生产逐步拉起来。就像钛7刚上市前三周交付就突破8000台，之后才迅速拉到月破两万的份额。
这让我在想：腾势N8L究竟哪点最有竞争力？价格肯定是吸引用户的第一因素，但技术层面也不能掉链子。它的2.0T发动机配合三电机系统，易三方确实挺有意思。尤其我注意到很多人轮到易三方的一些黑点，比如油耗偏高、维保麻烦，但实际上，从技术角度来看，这套系统在扭矩响应、续航和静音方面确实表现不错。
我还记得发布会上的李慧说用户订车反应很热烈，还有那次服务器崩溃的事情。哈哈，虽然觉得这是套路，但不否认，用户的热情是真的。你知道，现在N8L的订单量肯定不少——估算，已经超过两千台是有的，四S店都在忙着配货，这个月我猜销量还能更上一层楼。
场内场外的评论也挺多。有些人觉得，用户其实并不在意高速避让不甩尾或者4.58米转弯半径这些技术参数。也对，毕竟，很多普通用户只在乎开起来舒服，稳，不打折扣就满足了。不能否认，这些技术细节其实是硬核实力的体现。没有的技术，怎么在日后连续的测试中占优？还是得慢慢观察。
不过我在这里有点自我更正的感觉——以前说腾势N8L除了价格方面，技术还有待验证。结合实际档次和研发实力，它表现还算不错。毕竟，按行业常理，一台车的销量，不光看技术指标堆砌，更关键还是它能打动用户的心。对，销量就是最直观的说话方式。
你说，未来几个月这车能卖多少？我猜，至少这个月能冲到两万台附近。这车在价格、技术、空间、底盘、续航方面，几乎全面领先同价位的新车型，也难怪行业领导者都在盯着。
我也觉得，光靠技术和价格，能保证畅销吗？还得看市场接受度，特别是渠道的布局。四S店多到2000多家，意味着铺货更顺畅，用户到店试驾、下单的转化也会提高。
你有没有觉得，像N8L这种车，很像新手村的主角——实力在那儿，但还要经过战斗磨练？只要不断打怪升级，市场的认可也会逐渐变成实实在在的数字。
说到这里，不知道你们平时开车有没有注意到，越来越多的用户用手机APP调节、查看车辆状态，像N8L这类车搭载智能辅助，会不会成为未来的标配？我觉得，技术的未来很大程度上还是要落到用户的体验上。
好了，我觉得这个月腾势N8L的销量应该会比预期的更好些。你们怎么看？下一步它还能做出什么调整，让销量保持持续增长？或者，面对市场上的激烈竞争，它还能保持多长时间的沉静状态？这个，我得给自己留个悬念了。
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