如果说法拉利是超跑的标杆，那么劳斯莱斯就是豪华汽车的代表，这并非偶然，是多年来精心打造品牌的结果，即便技术不断更迭，来自中国的竞争也日益激烈，劳斯莱斯依然稳坐市场最顶端的位置。
宝马在2003年收购了劳斯莱斯，让这家英国品牌得以借助全球最大车企之一的资源。而早在1998年，大众集团就收购了宾利，让宾利成长为一家真正的全球化豪华车企。
二十多年过去了，两个品牌仍然有着深厚的历史渊源，但它们最终走到了不同的位置。
虽然劳斯莱斯和宾利都是豪华车企，部分车型也在相同的市场里竞争，但劳斯莱斯在稀缺性和价格上，定位明显高于宾利，库里南和幻影就是最明显的例子。
这种定位也解释了双方销量为何存在差距，2003年，宾利在全球售出1017辆车，大约是劳斯莱斯的3.4倍。当时，超豪华市场仍是一个相对小众的细分市场，在欧洲尤其如此，当时还是由大型轿车主导。
不过，随着两家公司把更多注意力投向美国市场，它们都开始快速增长。到了2007年，两家公司都创下了新的销量纪录。劳斯莱斯首次交付量突破1000辆，宾利则突破了10000辆大关。
到2010年，劳斯莱斯全球销量相比2003年增长了近九倍，同一时期，宾利的销量则大致增长到原来的五倍。
不过，规模上的差距依然很明显。2011年，宾利全球销量为7003辆，大约是劳斯莱斯交付量3538辆的两倍。
这并不令人意外，宾利的产品线更广，价格也更亲民一些，而劳斯莱斯始终聚焦在豪华汽车市场的最顶端。
之后的重大转变，来自两个品牌向传统豪华轿车之外的扩张。
宾利凭借欧陆车系抢得先机，而劳斯莱斯则将古思特纳入产品线，作为幻影之外相对更亲民的选择。这些车型帮助两个品牌吸引了新客户，同时又没有放弃自身的豪华定位。
接着是SUV热潮的到来，宾利于2015年推出了添越，劳斯莱斯则在2018年跟进推出库里南。两款车都非常重要，但库里南对劳斯莱斯业务的影响更大。
到2019年，就在疫情冲击全球汽车行业之前，每卖出2.3辆宾利，才能卖出1辆劳斯莱斯。两家品牌也以创纪录的销量收官这一年，但这个差距还会继续缩小。
去年，这一比值降至历史最低，每卖出1.8辆宾利才对应1辆劳斯莱斯。这与2003年两个品牌所处的位置相比，是一个惊人的变化。宾利的总体销量依然更高，但过去十年里，劳斯莱斯的增长速度要快得多。
库里南功不可没，豪华车买家已经接受了高端SUV，劳斯莱斯成功将这种需求转化为了品牌史上最成功的车型之一。
闪灵也发挥了作用，作为劳斯莱斯首款纯电动车型，它让品牌得以进入电动车时代，同时又不影响其超豪华的定位。
与此同时，宾利面临的挑战，与其产品实力关系不大。宾利隶属于大众集团，这意味着它必须应对与母公司相同的财务压力、电动化成本、法规变化以及更广泛的的市场挑战。
宾利已经成为一家成功的全球豪华车企，销量明显高于劳斯莱斯。但劳斯莱斯走得更远，它将稀缺性和专属感打造成了业务的核心。
就目前来看，这一策略似乎正在奏效。劳斯莱斯在售价远高于宾利的情况下，仍在稳步缩小与宾利的销量差距，这两个英国品牌，玩的早已不是同一个游戏。
