一台里程表只有3公里的新车，第二脚全力刹车，踏板“啪”一声断裂，脚底下直接空了。
不是一台。是三台。不同批次、不同时间提的车，全部在同一个位置、以同一种方式断裂。
10月8日，懂车帝发布测试视频：3台全新尊界V800在封闭场地做100km/h至0紧急制动测试，刹车踏板支架全部断裂。第1台第3脚断，第2台第4脚断，为验证问题专门新买的第3台，第2脚就断了。
消息一出，尊界V800刹车踏板支架断裂冲上热搜第一，江淮汽车盘中跌停，市值蒸发约62亿元。
第一重反转：断裂力度连国标门槛都没摸到。
踏板力传感器记录显示，第3台车断裂瞬间的踏板力只有1612牛-11。而国家团体标准要求制动踏板能承受2000牛并保持5秒不失效。一台百万级豪车，在低于国标要求近20%的力度下，踏板碎了。
第二重反转：拆开一看，少了整整两层。
测试方拆解后分析：尊界V800踏板中心距转轴约130mm，力臂在三款对比车型中最长，对转轴强度要求最高。但转轴区域只有一层立板支撑，而同材质、同供应商的其他车型在这个位置有2到3层加强立板。
力臂最长，支撑最少。断裂处还发现了注塑熔接痕，料厚和加强筋设计偏弱。
脚刹没了，P挡也救不了。
踏板断裂后脚刹完全失效，只能靠挂P挡应急减速。制动距离从正常约38米暴增到约140米。而尊界V800的用户手册明确写着：P挡应急制动可能导致打滑或侧翻，不能替代常规制动。
截至目前，江淮汽车回应称“正在调查中，还在多方做测试”。鸿蒙智行客服表示“尚未接到相关反馈，车辆交付周期正常”。
有网友质疑测试属于连续暴力重刹，不属于日常工况。但三台不同批次的新车在三天内出现相同位置、相同模式的断裂，断口形态高度相似，测试方认为这已非偶发故障。
各位“吃瓜群众”怎么看？来评论区站队——支持“百万豪车连刹车踏板都踩不断，安全冗余就是笑话”的扣1，觉得“连续暴力重刹不是日常工况，等官方调查结果再下结论”的扣2！
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