乐道L90挑战重重
在乐道 L90 发布价格的时候，大家第一反应都是：这个定价挺有竞争力的。行业内不少人也觉得这个价格挺合理，性价比看起来还不错，短时间内给产品披上了一层不错的“铠甲”。但热闹过后，还是要看市场怎么反应。接下来，价格、换电体系、产能交付这些方面的挑战，就成了乐道 L90 面临的真正大仗。
而且，这场仗真的不能输。不只是乐道输不起，对蔚来来说，这场仗也关系重大，输不起啊。
大空间纯电SUV
先说说这个产品本身，乐道L90一开始看起来像是个定位特别大的纯电SUV。但这几年市场变化挺快，中国消费者现在更喜欢大空间的车型了。再加上竞争越来越激烈，供应链也慢慢成熟，现在市场上出现了不少“越级”的车型。你经常能看到，价格没那么高，但车子的体型却比它原本定位的级别还要大。
乐道L90还借鉴了MPV的一些设计风格，把内部空间做得更大，主要是想吸引家庭用户。这种做法其实也是参考了市场上一些卖得不错的车型。从实际反馈来看，它的第三排在同级别里表现还算可以。
乐道L90：平价版蔚来
从“大”这个角度来看，乐道 L90 也搞了个前备箱，这个设计挺有争议的，但确实有点意思。虽然实际用得不多，不过敢这么干，市场还是能接受一点的。
再说说成本方面，乐道 L90 其实是借了蔚来的不少资源，比如座椅、电驱系统这些部件都在蔚来体系里复用了。也就是说，在产品还没做出来之前，他们就已经在控制成本了，还用了一些蔚来的现成技术，挺聪明的。
电池方面，乐道 L90 用的是 85kWh 的版本。有些用户可能会觉得这个电池有点小，不过这其实是一个权衡的结果，可能考虑了续航、重量、价格等多个因素。李斌的说法是“够用”，作为一辆大车，如果坐的人多了，续航肯定会有影响，但如果只是日常通勤，那应该也够用了。
安全方面，乐道 L90 也没马虎，用了钢铝混合的车身结构，铝合金占了 84%，高强钢的比例也不低，看起来还是有点蔚来的味道。再加上全车 900V 架构和世界模型的智能辅助驾驶系统，整体配置挺扎实的。
总的来说，乐道 L90 是一款依托于蔚来大品牌的“平价版”车型，性价比不错，甚至有人说是“青春版的蔚来”。
乐道换电体系挑战
对于蔚来来说，换电体系可是个非常关键的资产。而“萤火虫”这款小车，电池容量小，跟乐道这台大车在换电系统上本来就不太容易协调。再加上它已经和宁德时代的“巧克力换电体系”搭上了线，所以跟蔚来的换电系统可能不会太深度绑定。
不过话说回来，虽然未来乐道可能会接入蔚来的第五代换电站，但这还是个比较远期的计划，短期内可能还看不到。
这里有个重点要提一下：乐道其实可以用蔚来的三代站和四代站。目前全国蔚来已经有超过2400座换电站，到了今年6月的时候，已经有2000座换电站支持乐道的换电服务，后面还会继续增加。
但问题来了：在乐道还没完全接入蔚来更高规格的换电站之前，怎么才能快速卖出去更多车？怎么才能把现有的换电体系价值最大化？
尤其是乐道L90这台车，体型比较大，跑长途或者高速的时候对补能的需求很高。它现在只配了85度的电池，相比一些竞争对手动辄更大的电池容量，这时候换电的优势就显得特别重要。但问题是，换电站要想维持下去、赚到钱，必须要有足够的换电次数，不然就很难实现盈利。
所以，如何在现阶段快速提升销量，同时让现有的换电站发挥最大作用，就成了乐道面临的一个大挑战。
乐道L90电池租赁策略
为了应对市场，乐道 L90 推出了一种电池租赁的版本，价格直接压到了 19.39 万左右，这在以前也就是一辆两排座车的价格。这个做法能吸引更多人进店看车、买车。而且这个配置水平在目前市场上是乐道独有的，其他品牌很难把电池单独拿出来卖。
从现在的情况来看，在蔚来整个体系里，三个品牌的换电服务虽然都挺方便，但因为普及程度不同，体验上还是有点差别。不过乐道这两款车型，对提升蔚来现有的换电体系还是有帮助的。特别是 L90 的推出，某种程度上也是来“救火”的，主要是为了提高换电站的使用效率。
新能源大车扎堆上市
到了今年下半年，新能源大车的上市真是扎堆了，很多车企都推出了“9”字头的车型。这时候市场给的时间窗口其实挺有限的，大家都得赶紧发力。
现在看乐道 L60 的月销量，大概在五千辆左右，最近两个月稍微好一点，已经能突破六千了。
目前在新能源大型SUV销量排行榜上，前两名是问界 M8 和 M9，6月份分别卖了2.1万辆和1.3万辆，可以说是一骑绝尘，遥遥领先。接下来是领克的 900，一个月能卖5566辆左右。理想的 L9 和腾势的 N9 都接近5000辆，彼此之间差距不大。再往下是深蓝的 S09，也有3250辆左右。整体来看，这个级别的新能源车市场还是挺大的，有很多人愿意买。
这几款车都是乐道 L90 要面对的强劲对手，前面站着好几个标兵。如果乐道 L90 能够稳定在5000辆的水平，然后继续往上冲，就能和乐道 L60 形成“双子星”的效应。如果这两款车合计能卖到2万辆，那对蔚来的财报来说，绝对是个大利好。
抢占市场先机
乐道 L90 其实从之前 L60 那边产能跟不上交付的问题中吸取了教训，这次一开始就拉得很紧，发布和交付几乎同步进行。而且他们也表态说产能会优先安排，这样就能给市场争取到时间，在其他竞争对手还没上市或者开始交付之前，先抢到一些销量。
不过最难的还是，前期销量可能会不错，但长期怎么保持交付稳定呢？这事儿挺关键的。而且后面还有不少“追兵”要来，比如理想马上就要推出的 i8 和 i6 两款车，还有零跑即将推出的大车型，吉利银河 M9、极氪 9X、智己 LS9 等等。这些车虽然还没正式上市，价格也没公布，但肯定是一场硬仗。
另外，随着时间推移和市场竞争加剧，乐道这次公布的只是预售价格，其他老对手肯定不会坐视不管，很可能会在价格上做出反应。所以乐道这边得反应快，及时调整价格，不能被动挨打。
蔚来四季度盈利目标
现在李斌已经多次提到，蔚来计划在四季度实现盈利。今年对蔚来来说是关键的一年，尤其是乐道这个定位比蔚来低一档的品牌，肩负着大量销量的任务。L90 的预售价格已经出来了，如果实际售价还能再降一点，那就说明蔚来这次真的听进去了。
不过现在最大的挑战来了，这场仗，蔚来已经做好了充分准备，产品力这块“盔甲”很厚实，价格也挺有竞争力。但如果连交付量都拿不下来，那蔚来真的是扛不住了。
这个结果大概会在两个月后通过交付数据慢慢显现出来，而如果稳定下来的话，观察三个月就能看个大概。之前在2025年第一季度财报电话会上，李斌给乐道定下的目标是“四季度月销2.5万辆”，现在看来这个目标确实有点高。
要是这次还打不开局面，蔚来还有什么后招？难道还要再出一个乐道L80吗？
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