从“新势力销冠”到“投诉王”，零跑还能跑多远？
“车机黑屏，导航用不了，空调也调不了”“轻踩刹车，车不但没减速反而往前窜了一下”“标称续航500公里，冬天只能跑300公里出头”——在零跑月销量逼近10万台的同时，这些来自真实车主的声音正悄然发酵。一个尖锐的问题浮出水面：零跑到底是在“跑”，还是在“跑偏”？
先看一组数字。
2026年6月，零跑全球交付量达到93,376辆，同比增长95%，连续四个月刷新月销纪录。从3月的5万台级别，到4月的7.1万台，再到6月逼近10万台大关，零跑用一条近乎陡峭的增长曲线，超越蔚来、小鹏、理想等一众对手，稳居新势力销量榜首。上半年全球累计交付突破150万辆，海外出口近10万辆，超过2025年全年出口总量。
然而，另一组数据同样刺眼。汽车门网统计显示，2025年零跑汽车投诉指数达到1652.5，同比上涨37%，在新势力投诉指数榜单中位列第三。2026年，零跑的万车投诉率攀升至45—55区间，在新势力车企中排名垫底。这意味着，每卖出1万辆车，就有约50宗投诉——这个数字是头部品牌的近4倍。
更值得警惕的是投诉结构的恶化。2026款车型作为刚上市不久的新款，投诉占比已迅速攀升至高位，反映出新车在上市初期可能存在品控准备不足的问题。服务和车身电气两大领域合计占投诉总量的75%，车机死机、刹车异常、续航虚标成为高频关键词。
销量在狂奔，投诉在激增，两者之间的“剪刀差”越来越大。增长的背后，并非规模效应带来的品质稳定，而是“以量换质”的隐患正在堆积。
我们关注到几位零跑车主的真实遭遇，听到了销量数字之外的另一种声音。
刹车“变硬”——险些追尾的惊魂一刻
一位2025年5月提车的零跑C10车主反映，在不到半年的使用过程中，车辆连续四次出现“刹车偶发性变硬”的故障。据他描述，故障均发生在需要紧急制动的时刻——刹车踏板突然变得坚硬，踩不下去，制动力严重不足，同时车辆能量回收系统失效，车身仿佛“滑出去”而非“刹停”。每次都是因为提前保持了较远车距，才侥幸避免追尾。
他向4S店多次反馈，得到的解释先是“ABS系统介入”，后是“EBD电子制动力分配触发”。他查阅技术资料后认为，这些解释与故障实际表现并不吻合。售后对车辆硬件进行全面检查后，给出的结论是“无任何问题”，推测可能是“程序问题”。但一个“偶发性程序问题”，让他再也不敢让家人碰这辆车。
天津的零跑C11增程版车主孟先生则遭遇了另一种刹车异常。他在开启智能辅助驾驶功能时，车辆多次出现无预警急刹——快速路上明明前方无车，系统却像“见鬼”一样猛踩刹车，车速瞬间从80多公里骤降至60多公里。售后检测后坚称“车辆无故障”，问题至今悬而未决。
OTA升级后，车机死机成了常态
广东东莞的田先生，2025年底购买了一辆2026款零跑C16纯电五座车。2026年5月，他收到官方推送的OTA升级提示，完成升级当天，车机便开始出现死机故障。起初他没太在意，但接下来几天，故障愈演愈烈——刚启动就黑屏、行驶途中突然黑屏，导航、倒车影像、车况显示等核心功能全部中断。
他多次前往4S店检测，售后确认车辆硬件完好，故障根源是OTA升级中的系统适配漏洞和软件缺陷。然而，受品牌售后体系限制，线下门店仅负责硬件维保，无权进行系统调试、补丁推送或版本回退，只能建议他“试试重启”。他向品牌官方反馈问题近半个月，始终未收到任何回应。
有行业专家指出，车机死机不只是一个“体验问题”。行驶中屏幕黑屏，意味着环视影像、辅助驾驶状态、故障预警信息全面丢失。如果死机前系统刚下发了减速或车道纠偏指令，过期的控制逻辑会滞留执行，驾驶者却没有任何屏幕提示，反应时间被大幅压缩，安全隐患不言而喻。
续航虚标——标称500公里，冬天跑不到300
一位零跑B01车主在投诉平台反映，车辆搭载67度宁德时代电池，官方标称续航650公里，但实际行驶只能跑300多公里，冬季更是不足300公里。更让他难以接受的是，提车当天就发现驾驶屏幕装配歪斜，售后表示“只能拆车解决”。与此同时，车内氛围灯严重遮挡后视镜视野，且无法单独关闭——在他看来，这不是设计细节问题，而是安全隐患。
另一位零跑B10车主投诉称，车辆标称续航510公里，实际只能跑200公里出头，向4S店多次反馈并到店检测，得到的答复始终是“一切正常”。
三个案例，分别指向了三个最核心的问题维度：安全性、智能化和续航真实度。而这恰好也是零跑投诉榜单上排名最高的三类问题。
零跑的困局并非孤例。从行业视角看，这背后是新势力品牌在高速扩张期普遍面临的三个结构性短板。
其一是品控脱节。 为了快速占领市场份额，零跑采取了“多车型快速迭代+自研自产并行”的模式。但供应链的管理能力未能跟上产能的爆发节奏。有业内人士透露，零跑部分车型的电池供应商来自二三线厂商，电池压差问题频发；装配工艺精度要求仅为行业平均水平的80%，导致异响、密封不严等小问题层出不穷。当单月交付量从3万飙升至9万级别，每一个环节的质量管控压力都是几何级增长。
其二是售后体系滞后。 车型迭代速度极快，但线下门店的技术能力和权限配置严重脱节。从OTA升级引发系统故障的案例可以清晰地看到这道“断层”——门店检测出是软件问题，却没有软件处置权限；车企总部掌握修复能力，响应速度却跟不上用户需求。车主成了夹在中间的“三不管地带”，反复跑店、反复等待、反复被建议“重启试试”。J.D. Power 2026年新车质量研究报告指出，质量问题正从硬件向软件全面迁移，信息娱乐系统连续三年成为抱怨最高的类别——而零跑恰好站在了这个“软件质量”风暴的中心。
其三是成本妥协的隐忧。 零跑的核心竞争力是“越级配置+低价策略”，这在10至20万价位区间极有杀伤力。但低价意味着成本端的极致压缩。自研三电系统、自研智驾、对供应链实施压价——这些降本手段在账面上保住了利润空间，却也埋下了品控隐患。当配置堆料成为吸引用户的第一钩子，而用户真正进入“用车体验”阶段后，那些被低价掩盖的小问题就会逐一暴露。
2026年一季度，零跑毛利率降至9.4%，净亏损扩大至3.9亿元。在全域自研和高性价比配置之间，盈利压力正在传导至品控的每一个环节。
零跑的现象，是中国新能源车市“野蛮生长”阶段的一个缩影。当配置堆料和价格战成为行业共识，真正坚固的护城河或许不是更低的定价，而是更稳定的品控和更可靠的售后。
从月销3万到逼近10万，零跑证明了它能跑得很快。但从10万到真正“站稳”，需要的是一套经得起时间检验的质量体系。毕竟，销量是市场用脚投票的结果，但口碑才是品牌“复购驱动”的根基。没有质量托底的销量增长，就像沙滩上盖楼——地基不稳，楼盖得再高，风一吹就倒了。
如果你正在考虑入手零跑，看完这些真实车主的经历，你还会下单吗？
