最近车圈最魔幻的一件事，就是伊兰特把自己活活降价降死了。本来想学小米来个闪电战，把价格打下来，结果发现自己不是雷电法王，是负责挨雷劈的。价格干到6万多，一个曾经还算有头有脸的合资轿车，卖得比一些老头乐都心虚，结果销量该崩还是崩。这操作属于什么？属于不装了，摊牌了，我不过了，你们也别想活。结果发现同行活得好好的，就自己快进盒了。要么成仙，要么成盒，伊兰特选了后者。
问题出在哪？出在这个叫“品牌”的压缩毛巾上。合资品牌这四个字，过去是泡在水里能膨胀成“高级”、“可靠”、“有面子”的。现在伊兰特倒好，直接把这块干巴巴的压缩毛巾甩你脸上，说，6万块，拿走不谢。消费者的第一反应不是“哇塞好划算”，而是“这玩意儿是不是过期了？”。这里面有一种近乎宗教的品牌信仰。你奔驰卖得贵，大家觉得理所应当，因为它是奔驰最值钱的品牌本身。你伊兰特卖得贱，大家就觉得你肯定偷工减料了。这是一种玄学，一种你伤害了用户信仰后的反噬。他们不是不买便宜车，他们是不买一个“本该贵却变便宜”的车。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
更搞笑的是它的定位。伊兰特现在长得，跟要去参加《道诡异仙》的cosplay大会一样，浑身都是奇奇怪怪的线条，主打一个“我型我秀”。好像设计师觉得，只要外观够炫酷，年轻人就会哭着喊着刷卡。但现实是，会为这种设计买单的年轻人，要么在摇奶茶，要么在挤地铁。而真正掏钱的，是我这种中年人，我需要的是什么？是后排能安稳地放下儿童安全座椅，是后备箱能塞进老婆的28寸行李箱和孩子的折叠自行车。你整个任意门都没用，我需要的是一个能拉货的仓库。结果你给我看这个？你这车能坐五个人吗？坐五个一米八的汉子试试？怕不是后排三个人得盘腿打坐，直接悟了。
然后就是现在车圈最流行的“技术崇拜”。宣传页上恨不得把所有你知道的不知道的英文缩写都给你印上去，L2+都算入门，恨不得写上L2.99999。好像坐进车里，车就能自己飞。讲真，我一直觉得，决定中国自动驾驶技术上限的，不是特斯拉，也不是华为，而是山东聊城的老头乐大军。你代码写得再牛，能算得过一个不打转向灯、逆行、并且突然横穿马路的大爷吗？你L4有啥用？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套智能座舱，别说我妈了，我自己有时候都找不到空调开关。堆砌这些功能，除了让车价看起来更“值”，屁用没有。纯粹是把车变成了开发给产品经理自己玩的开心果，属于不务正业，整这些花里胡哨的。
其实说到底，伊兰特这车本身没那么差，三大件什么的也还行。但问题是，现在的市场已经不是以前那个田园牧歌的时代了。现在是黑暗森林，是你死我活的修仙淘汰赛。你的旁边，是本田日产这种老牌门派，人家不跟你玩儿花的，直接端出“混动”这个独门丹药，主打一个省油省心，一招鲜吃遍天。另一边，是比亚迪这种本土修仙巨擘，直接掀了燃油车的桌子，告诉你未来是电，你玩的那些都是过时的玩意儿。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过。
现代到底在想什么？！他们就像一个学了屠龙技结果发现世界上根本没有龙的倒霉蛋。在欧美市场，人家电车搞得风生水起，一到中国市场就畏手畏脚，生怕一步走错。结果就是，燃油车的基本盘被混动和自主品牌蚕食，新能源的船票又没抢到前排。这种首鼠两端的姿态，让消费者看得一头雾水。你到底是想干啥？你到底是燃油车的捍卫者，还是电动车的拥抱者？你得给个准话啊。
写到这里我突然发现，我把伊兰特骂得有点狠，但没办法，爱之深责之切嘛，虽然我也没多爱它。说起来，我楼下那家兰州拉面也降价了，现在一碗面加肉才12块，但我总觉得没有以前香了。
所以，伊兰特到底该怎么活？改成混动？学人家比亚迪搞DM-i？还是干脆把那些华而不实的智能配置全砍了，就卖一个素车，五万块交个朋友？这都是瞎扯。最好的手段是直接把餐厅爆了。当下的汽车市场，已经不是你做好产品就有人买的年代了，这是一个比谁更疯、比谁更能整活的时代。你看人家蔚来，乐道一发布，直接把矛头对准特斯拉Model Y，摆明了就是“我不过了，你也别想活”。这种掀桌子式的竞争法则，才是现在的版本答案。加大，加大，再加大筹码。
所以伊兰特为什么卖不好？因为它还想体面，它还想讲道理。但在一个所有人都已经杀红了眼，开始互扔煤气罐的战场上，你试图跟别人讲骑士精神，这本身就是最好笑的笑话。所以最后的结论是什么？结论就是伊兰特卖不好，可能就是因为它名字不够霸气。你看人家叫“汉”、“唐”、“秦”，你叫“伊兰特”，听着就像个洗发水。这届用户，就吃这一套。
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