2026年9月5日，China GT上海站GT3组别第一回合正赛第7圈，37号与33号赛车缠斗中冲出赛道，狠狠撞上FIST Auto车队91号英国车手米洛里赛车的侧身油箱位。91号瞬间燃起大火，米洛里被困在座舱里。大约49秒后，他被救出来了。救他的不是赛道边待命的消防救援，而是正在比赛的魅影车队79号荷兰车手洛克·哈托格。
哈托格的车载摄像机记下了全过程。他第一次靠近，火势太大、温度太高，过不去。他没有退回自己的赛车，而是四处找灭火器，先压住座舱明火，再徒手把米洛里从火海里拖出来。49秒，一个车手用自己的比赛成绩，换回了另一个车手的生命。
米洛里事后在社交媒体上写："今晚我还活着，完全要感谢一个人。洛克·哈托格在看不到任何救援人员的情况下立刻停车，冒着生命危险把我从车里救了出来。从撞车前30秒到撞车后一小时，我什么都不记得了，但他的勇敢，我会记一辈子。"经检查，米洛里断了5根肋骨，锁骨和手指骨折，肺部挫伤。
事故当晚，FIST Auto车队发了严正声明，火药味极浓。声明里最刺眼的一段，是关于赛事直播的播报。赛会工作人员没有核实现场情况，草率对全场观众说"车手自行离开赛车"。而真实发生的是，米洛里根本动弹不得，是哈托格弃赛冲进火海把他拖出来的。
车队同时指出，事故发生后，赛事方未能第一时间调配充足医疗资源，且至今没有就救援暴露的重大疏漏向车队和当事人正式致歉。
FIST Auto宣布：即日起退出所有China GT系列赛事。 回归的条件是组委会完成完整、独立、公开的调查并给出正式答复。车队给出的三点诉求很硬：立即启动全面调查，完整公开事故经过，厘清赛道安全、直播播报、官方信息发布各环节责任。
针对救援不力，向涉事车队、车手及家属正式致歉，系统性整改赛道安全、应急救援、直播审核、官方信息发布的全套流程，出台可落地、可核验的安全升级方案，9月6日，China GT组委会发了致歉声明。
声明向91号车手米洛里表示慰问，向第一个到达现场救人的哈托格表示感谢和敬意。然后给出了那句后来被全网反复提及的话："经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。"
截至9月7日，组委会尚未公布具体救援时间线，也没有给出事故调查结论。这八个字成了引爆点。33号车手杨百杰赛后发了长文，披露了更多现场细节：救援人员"因害怕"，放下灭火器后逃离；有工作人员拿着灭火器却打不开；救护车在事故发生后约15分钟才到。杨百杰本人也宣布永久退出China GT。
FIST Auto车队9月7日再次发声，直言组委会的回应"极不专业、缺乏担当"，车队保留进一步追究相关责任的全部权利。
一个号称符合国家级赛事配置的赛场，纸面上的安全流程并不会粗陋。按照赛事自身的安全流程，严重事故时安全车和医疗车应同时介入，医疗车配备专业医生、救援人员、灭火器、氧气瓶和破拆工具。问题就在于，纸面配置在真实的爆燃面前没有转化成行动。
米洛里被救出后说的那句话很值得品："在视线内没有任何挥旗干事或消防救援人员的情况下。" 也就是说，从撞击发生到哈托格停车跑过去的这几十秒里，本该冲上去的人，没冲上去。
赛车运动从来都有速度带来的天然风险，车手签字参赛时就接受了这一点。他们接受不了的是另一件事：赛事方保障缺位、人为疏漏、临场掉链子，最后靠一个对手车手的见义勇为，来给整套救援体系兜底。
哈托格自己倒是很平静。他说："当我看到远处一辆赛车变成巨大的火球时，其实没有什么决定要做。看到那个场面，我真的认为车手可能无法自己出来。我停车、下车、跑过去，从头到尾没有一丝犹豫。"
他还说："我相信，很多人处在同样的场景，都会做出一模一样的反应。我只是恰好出现在了那个时间、那个地点。"
可问题是，不是"很多人"在场。在场的是他一个。哈托格说他只是"恰好出现在那个时间、那个地点"，相信换作别人也会这么做。
可9月5日上海赛车场的那个时间、那个地点，除了他，其他人又在哪儿。一个赛事的"国家级配置"到底该怎么算，是看文件上的装备清单，还是看火真正烧起来的时候，有几个人能冲上去。如果下次再出事，哈托格不在场，谁来救。
