Stellantis这盘棋，最近走得有点眼花缭乱，换将如走马灯，一会儿CEO，一会儿质量大管家。
这年头，车企大佬的更迭，比悬疑剧还抓人。
讲真，Stellantis这名头，或许有些人还略感生疏，但它麾下的战将，你绝对耳熟能详：Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙……哪个不是掷地有声的？
这样一个庞然大物，稍有风吹草动，全球车市都得跟着震颤。
这回Stellantis先是擢升 Antonio Filosa 为 CEO，紧接着又钦定了 Sébastien Jacquet 为质量总监。
Filosa 在Stellantis深耕25载，堪称元老级人物。
官方的说辞是“历练寰宇，洞悉Stellantis，领袖魅力获公认”。
这话没毛病，但细究之下，哪个巨头的CEO不是这般履历呢？
再瞧瞧新晋的质量掌门 Jacquet，同样是老炮儿，在质量、工程、技术领域摸爬滚打近25年，还襄助了Stellantis首个多能源平台 STLA Medium 的打造。
听着，又是一位技术猛士。
关键来了，为嘛要换 CEO？
又为嘛要着重强调质量把控？
莫非仅仅是“例行公事”？
恐怕没那么简单。
Stellantis近几年的财报，着实有些黯淡。
2023年净利尚有增长，2024年却直接断崖式下跌，缩水了70%。
董事长约翰·艾尔坎也坦承，2024年的业绩并未淋漓尽致地展现集团的潜力。
这背后，或许是Stellantis在电动化转型中遭遇了诸多龃龉。
新能源汽车这块肥肉，谁都想啃一口。
但Stellantis的转型步履，似乎略显迟缓，有点跟不上节拍。
与那些风头正劲的新势力造车企业相比，Stellantis的电动车，在设计、智能化方面，总感觉差那么一股劲儿。
更让人扼腕的是，Stellantis在中国市场的表现，始终不尽如人意。
3月份，Stellantis委任了忻天舒为中国区首席运营官，兼掌“Stellantis集团-零跑科技战略联盟”。
这信号再明显不过，Stellantis企图借助零跑的本土优势，在中国市场力挽狂澜。
说到这，不得不提及Stellantis的“多品牌策略”。
旗下15个品牌，覆盖了各个细分赛道，听来声势浩大，实则，品牌过多也容易分散资源，且各个品牌之间的定位，有时也让人一头雾水。
比如，克莱斯勒、道奇这些美系品牌，在中国市场就显得格格不入。
而标致、雪铁龙这些法系车，纵然设计别具一格，但在销量上，也一直未能真正出圈。
当我们习以为常地将销量滞缓归咎于“品牌老化”、“设计不符国人口味”时，是否忽略了更深层面的症结？
比方说，Stellantis的决策机制是否过于滞涩？
对中国市场的洞察是否足够鞭辟入里？
Stellantis此番人事调动，或许正是为了破解这些难题。
启用一位更富经验的CEO，强化质量管控，调整中国市场方略，这些都是为了增强竞争力。
但话又说回来，人事调整不过是开端。
Stellantis能否重塑品牌号召力，还得仰仗它能否推出真正吸睛的产品，能否在电动化、智能化领域有所斩获。
董事长约翰·艾尔坎放话，今年要推出10款新车型，力争扭转颓势，重拾盈利增长。
这话听着慷慨激昂，能否兑现，还需检阅Stellantis的执行力。
实际上，Stellantis的困境，也是诸多传统车企的写照。
面对电动化浪潮，它们既要固守既有优势，又要锐意转型，其难度可想而知。
遥想那些曾经风华绝代的汽车品牌，如今却在电动化的冲击下踯躅前行，着实令人感慨万千。
Stellantis此番人事变动，宛如一场豪赌。
赌赢了，便能在电动化时代继续领衔；赌输了，则可能面临更大的困局。
眼下，Stellantis把胜算押在了Filosa和Jacquet身上，寄望他们能引领Stellantis摆脱困境。
至于结果如何，我们且拭目以待。
毕竟，汽车行业的故事，永远比剧集更跌宕起伏。
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