满街跑的绿牌车是愈发扎眼了，可心头那根弦儿，总是抻着紧：这玩意儿，真能像老掉牙的解放、桑塔纳那样，溜个十年八年不打蔫儿？
电芯损耗、伺候保养，哪桩都叫人攥把冷汗。
讲真，电驴子省钱是忒得劲儿。
一年下来，能省下好几张伟人头像。
可这攒下的银子，够不够日后换电？
毕竟，谁也不想捣鼓个“电祖宗”回家，隔三差五闹幺蛾子。
如今电芯能耐是精进了不少，厂家也敢撂下狠话，八年十年的，容量还能剩个七七八八。
就跟手机电板似的，使了三五年，虽说尿崩得勤快了点，但好歹还能撑一天。
可算盘珠子是算盘珠子，锅盖是锅盖。
你寻思，天天猛怼快充，或者跑到啥苦寒之地耍一圈，电芯指定扛不住。
打个七折都算给面儿了。
更甭提那些“终身保驾”了，瞧着勾人，实则条条框框不少。
譬如，必须是头一任车主，二手车直接歇菜。
一年跑的路程超了，也甭搭理你。
甚而，没按他们的章程伺候，也可能被踢出保修名单。
有个老铁，自个儿换了个轱辘，结果电芯出了岔子，4S店直接嚷嚷“影响散热”，不给伺候。
这套路，绝了。
所以啊，下决心搞电车之前，务必把保修细则抠个底儿掉，不然到时候扯皮的烦心事儿，乌泱泱的。
盘算一下，一年跑个万把公里，电车是能比油老虎省个三四万。
可难题也来了，这钱真能揣进你腰包里？
八年上下，电车的毛病就跟雨后春笋似的冒头了。
换电芯？
五万到八万大洋，直接吞噬车价的四成。
并且，现在捯饬电驴子的地儿真稀罕。
街边摊，谁敢碰啊？
万一整砸了，责任谁扛？
4S店倒是有能耐，可价码嘛，呵呵。
还有些牌子，电芯和车身搞深度捆绑，第三方压根没辙。
等于说，你被厂家拿捏得死死的。
从修车匠的视角看，有些电车或许真能“延年益寿”些。
选牌子忒关键。
像特斯拉、比亚迪这档子，手艺相对老道，出问题的概率低一些，起码让人心底踏实点。
电芯技术路线也有门道。
磷酸铁锂电芯，循环次数多，更扛造。
跑得多，就盘它，而且身价也亲民。
还有，就是自个儿的保养习惯。
电量维持在20%到80%之间，别老是喂饱又放空。
每个月至少来一回慢充，给电芯做个校准。
说穿了，购入电车就像处对象，看着花团锦簇，也得掂量风险。
它不像油车那么瓷实耐用，需要你更上心呵护。
至于能不能溜满十年，真不好说。
这不光取决于车企的能耐，也取决于你的用车习惯和人品。
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