以后网约车是不是会越来越少，实际上受政策调控和市场变化影响，未来网约车有可能逐步缩减规模或转型发展

以后网约车是不是会越来越少，实际上受政策调控和市场变化影响，未来网约车有可能逐步缩减规模或转型发展

说实话，这个话题我其实琢磨了挺久。每次看到朋友圈有人发滴滴、Uber一夜之间消失，我心里就琢磨着，这事儿真能成真？还是又是个谣传？

先说个背景数据。有个我搭车去取货的朋友，一个月会用网约车大概15次左右吧，平均一趟60块，一年下来，差不多花了大几千块。你别说，这还算合理支出。但如果政策一收紧，比如未来对网约车的审批更严格，可能就意味着限制车辆数、司机量锐减——这点政策不是没可能。

而且，很多地方都开始传出新能源车辆优先这个调调。说白了，新能源车虽然贵，但补贴、免购置税啥的，其实变相让门槛变高。一辆插电的网约车在养车成本和维护上，要比传统油车便宜一点，但问题是，政策补贴一退，就会发现，新能源车的投放成本又高出不少。

这让我想到一个细节（我刚才翻了下笔记），去年1月底，某市新出台的规定把油车的运营时间限制缩短了20%，换句话说，现在很多老车，慢慢就不能跑线，司机们脸都沉下来了。这对平台+司机+乘客：都算是一场冲击。

这其实也是供给侧结构性改革在暗中发力。车企研发的压力，供应链的博弈+调节，都在影响网约车的存续率。我曾经跟一个修车工聊过，他说，去年一辆油车三年能修个两三次，升了，自然维修频次还会再涨，维修费也是个包袱。而新能源车虽然免维护看似好，但电池一旦出问题，就是真分钱炸弹。

未来网约车会不会越变越少？这个难说，但我个人感觉，短期内政策会让它的增长放慢，甚至略有收缩。原因很简单——成本升高，补贴退坡，加上政策对传统车的限制，谁都想知道要不要再投一辆车进去？如果问我，这个答案还挺难定。除非市场出奇的爆炸性增长，但我有个疑问：这爆炸是不是就意味着过去那种补贴+规模模式的终结？

再说市场，消费者心理其实更微妙。比如我有个朋友，他之前用滴滴很方便，但去年因为怕突然叫不到车，反而开始惯走路或者拼车。市场上那种点对点、随叫随到的便利性，还是挺关键的。但如果政策限制，很多司机也会逐渐退出。你们想象一下：一个城市里，原本每天能跑6-8个司机班次，现在变成4个、甚至更少，谁还会觉得方便？

我突然想到一个转折：是不是未来更趋向网约+私家车共享相结合？比如：车主自己用车，平台帮忙出车需求调度。这样一方面还能缓解车辆荒，另一方面能更好控制车的总量。

不过我也得承认（这点我之前没想那么透），其实监管、技术、安全这块的事，更像是在给整个行业打地基。平台不得不引入更严格的支付监管，防止黑车和宰客。这类政策一出台，融资就会遭遇停滞。

你们有没有注意到，近两年很多新出行方式都在缩圈或转型。一些滴滴快车开始变成高端出行，逐步缩减小打车的低端线。可不可以理解为：小部分高端智能车可能会存活下来，迎合有钱人、追求品质的需求？这是一个猜测，没细想过。

还有个点（这里也算个留白）——如果政府真的大刀阔斧地限制了运营车辆数量，估计也会带来一种出行的‘高端化’。因为，限制通行，票价自然就会上涨——或者说，让需求更昂贵了。这样一想，未来的年轻人可能更愿意花多点钱，坐得更舒服点。

当然啦，市场的事情不可能全靠政策支配。比如我认识一个做调度系统的朋友，他说：即使政策宽松，司机的主动性才是王道。这个点说的很对——老实说，司机要不要跑，就是心态问题。有人喜欢冲，但也有人嫌麻烦，觉得搭车成本太高。

讲真，网约车这行也算是个微缩版的就业困境。有不少司机抱怨：涨了，车子更费油，维护成本也涨；但收入没明显变多。这要怎么算？可能单车百公里成本要调到新高度——估算一下，每升涨1块，平均车速保持20公里/小时，百公里油费大概耗油12升，油费就多了12块。加上租车、保险、修车，差不多整合下来，一个月下来，多了个成本门槛。

对了，我还记得去年一次，交警查车，司机抱怨要办的手续太多。政策大刀阔斧，为了搞交通秩序，也确实让一些跑法不合法的车辆被整顿。用一句话总结：项目/车辆的合规成本逐渐拉高，也在逼着一些规模小、效率低的司机退出。

这个行业的是不是会回归简单？我认为可能会。一方面，技术越来越智能化，监管越来越严格；另一方面，市场消费者的需求也在变：他们更愿意花钱买舒服、快的出行体验。我一直挺好奇：你们觉得，未来还能有车轮上的自由多久？还是说，这个梦，会随着政策调控逐渐变成高价体验了？

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