大众汽车不仅是一家车企，如今也成为了危机的代名词。集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在采访中谈到了在沃尔夫斯堡推进改革的艰难历程与根深蒂固的阻力，并明确表示：没有人是不可替代的——包括他自己。

56岁的奥博穆坐在大众沃尔夫斯堡总部大楼第13层。他身后，白墙上赫然写着“Volkswagen Group”（大众汽车集团），窗外是庞大的工厂。他喝矿泉水，玻璃杯子上印着“GTI”。出生于布伦瑞克的奥博穆领导着欧洲最大的工业集团——大众汽车集团，同时还直接执掌集团旗下子公司保时捷。正是这一双重身份，近日引发了股东和投资者的强烈批评。

记者：奥博穆先生，您同时掌舵保时捷和大众两家DAX上市公司已有两年半了。说实话：您觉得自己是不可替代的吗？

奥博穆：完全不是。我和其他人一样可以被替代。话虽如此，我对我们这两年半来的成绩感到满意。我们做出了重要的调整，让集团重回正轨。通常情况下，这样的转型需要更长时间。我坚信，在这一阶段，我的双重身份是一项巨大优势。

记者：为什么？

奥博穆：有两个方面。当我们在国际上露面时，规模至关重要。比如我们与美国政府谈关税时，能同时代表集团和保时捷发声是显著优势。仅以保时捷身份在谈判中发声，规模就太小了，与中国政府的谈判也是一样。

记者：那第二个原因呢？

奥博穆：在我们这样的集团内部推行重组绝非易事。这一点没什么好隐瞒的。我的前任同事们已经深有体会：很多必要的步骤虽然已经明确，却始终难以实施。拥有双重身份，我就有更多自主权来直接处理棘手问题。

记者：说得这么轻松，但您真的愿意放弃大众汽车集团CEO的职位，只专注于保时捷吗？

奥博穆：实际上，我内心有着很强的独立性。但最终决定权并不在我，而在两家公司的监事会。有些利益相关方从一开始就反对双重身份，也有人支持。我一直说，这个模式不是永恒的，只要对两家公司都有利就保留。未来也可能只专注其中一个角色。

记者：双重身份是不是非常辛苦？

奥博穆：当然，这对组织能力是巨大挑战。我每周工作六到七天，几乎每天都奔波于旗下各品牌的全球业务中，必须非常明确地设定事务的优先级。但这种高强度工作让我保持敏锐。我对自己要求很高，对两个角色都100%的投入。

记者：大众正面临四面八方的压力，外界批评也很多，您还享受这份工作吗？

奥博穆：非常享受。我喜欢解决问题，并在此过程中让团队保持高昂的士气。现在，我们到了证明自己的时候，改革成效正逐步展现，推动我们继续向上发展。当然，作为一个教练，只是把球队从降级边缘拉回来也拿不到奖杯。但在当下充满风险与挑战的环境中，大众汽车集团依然是市场强有力的竞争者，我们应当为此感到自豪。

记者：大众真的面临“降级”风险了吗？

奥博穆：还没到直接降级那一步，但确实处境严峻。在此之前，我们的产品设计和品质有待提升，软件方面的问题也很严重，中国产品战略与市场脱节，并在关键技术领域出现落后态势——这些都不是小问题。如今，我们已经精简了产品组合，重整了软件部门CARIAD。现在我们的软件已能在对比测试中取胜。接下来两年，我们将在中国推出30多款新车型，无论技术还是成本水平都能与中国对手旗鼓相当。在欧洲电动车市场上，即使面对激烈竞争，我们也牢牢占据着市场领导地位。

记者：大众的利益相关者结构复杂，从工会到家族股东，再到下萨克森州政府。有人说，大众是一家没法治理的企业。您同意吗？

奥博穆：我不这么看，我非常清楚自己将面对什么。我曾在沃尔夫斯堡多年工作，包括担任集团生产董事。我是本地人、了解这里的文化，强大的关系网络能推动事情发展。外来者在这里往往很难适应——我的一些前任同事非常优秀，却缺乏对内部体系的熟悉程度。