买坦克真的不亏！就拿坦克300来说，前几天在汽车之家刷视频，看到那个爬坡挑战。现场真是挺刺激的。视频里，他们用坦克300冲个36度的坡，开启了蠕行模式。普通SUV上那个坡，估计得准备年终奖金了。坦克300几乎像模像样地爬上去了，我在想，那到底是怎么做到的？它的底盘、悬挂，甚至轮胎，都是有学问的。
我注意到，这台车的油耗真不是盖的。官方描述，大概每百公里耗油9升左右，估算一下一辆普通车，合理操控下，应该还算可以吧。反正我第一次听到有人用爬坡像玩游戏形容坦克300，就觉得挺有意思。有人会觉得，开个越野车，成本咋样？我觉得，涨得让人心头一紧。你看，平时开车要跑几千公里，油费那块的确不能忽视。
（这段先按下不表）问题也不少。这些越野王虽能爬过36度坡，但平时开起来怎么样？我自己试过同价位的某些SUV，实际体验差蛮多的。一个例子：我有个朋友，买了辆丰田普拉多，要比坦克300贵点，但我感觉它在日常路面操控上，舒适度略占优势。坦克300虽然定位越野，但操控感，跟城市用车的便利还是差几分。
这里我得扯一句，刚才翻了下笔记，那个爬坡影像里，油门踩得很顺畅，也就几秒钟，那坡就爬完了。不知道是不是我看错了，但感觉悬挂的调教很用心。你会不会觉得，越野车开得越厉害，成本也越高？坦克300的售价，在10万左右，这算是性价比还不错的范畴了。还记得销售给我说：这个价买到这样的越野表现，算是挺值的。当时心里就存了个疑问：性价比真的能代表全部价值么？
我还注意到，有一个细节——车内设计。倒不是说多奢华，用料不错，手感挺扎实，但总觉得没有那种豪华感。我猜测，畸形追求豪华，可能会降低越野性能。这和我认识的几个越野发烧友观点类似，硬派越野车，最重要是硬。装的多面子，跟能去的地方，有点不搭。
说到供应链，以前我一直在想，越野车的零配件用料是不是就那样。偏偏，有个朋友给我发了厂商的说明书，里面展示了一些新材料。我脑海浮现，现代车用的那些复合材料，其实跟咱们做拼装玩具用的差不多。这就是行业里常说的压降成本。这也是竞争的残酷。坦克系列采取了什么样的供应链策略？我没细想过，可能在某个苹果用料的角度，性价比还算可以。
说到研发流程，我倒觉得，很多人在没搞懂整个汽车产业链的时候，就喜欢忽略细节。就像我朋友说：能把车开得那么强就算了，开发难度我们没人知道。这也是圈内的潜规则。悬挂调校究竟多复杂，调得偏向越野还是城市舒适，都是工程师在反复打磨。甚至，某些做越野底盘的公司，连测试场都得跑到国外去。
突然想到一件事：我在某论坛看到，有个用户问：这车维修贵不贵？坦克车系在维修方面，和普通合资SUV比，确实不算便宜。那个修理工朋友跟我说：难得用的那些特殊零件，一修可能要多出个把月工资。但这些越野车也就是修得起的水平。我的感受是，维护成本还是要看车主怎么用。
坦克300的保值率，我觉得大概也是个变量。倘若市场认知提升，可能会更稳点，但我猜这个价位车，保值还得看品牌能不能持续输出新产品。光这点就够折腾的。有人会说：以后，也许二手市场会火。我明显感觉，很多买家还是喜欢新车，觉得用着放心。
说到，买车的主因——到底值不值？这个话题，说白了还是看你怎么想。有人觉得，越野性能是硬指标，敢爬36度坡，就是与众不同了。有人觉得，城市用车，保护底盘完不完善才是重点。你知道的，生活多样化，不可能所有需求都靠一个车来满足。
那个你问的——这车长远表现如何？很多时候，我觉得没人能一个答案。反正就像我刚才说的，看到有人试驾，体验很关键。有没有可能某天，我会发现这车的某个细节，反而成了短板？也说不好。或者，某些越野神器，其实用不着那么极端，只是测试的素材。
我猜会不会，这是个买的就是心理预期的时代？这个30多度的坡，真的爬得那么困难？或许只是厂商的宣传手法吧。这让我想到，谁能告诉我，油门踩多深才够？。呵呵，没细想过。
（这段留一个悬念——你觉得，未来越野车会变得像家用车一样普及吗？）
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