9月7日的晚上，小米澎程上市，4分钟内锁单就突破一万台。紧接着，场面又有点熟悉——不到48小时，懂车帝横评、汽车之家长途实测、拆车、各家媒体试驾，几乎把新车摊在检验台前。其实，这样的公开考验，反而是件好事。
毕竟再美的发布会也不及第三方数据来得扎实。听说把电跑到只剩2%的时候续航、把分贝仪放在后排测噪，才是最直观的结果。真金不怕火炼，经过检验，成绩才算数。
雷军说，这台车三年半才和大家见面，基于原生增程系统，底层解决传统增程车的痛点，带来智能可变大空间SUV的新体验。全系大电池增程，出行自由度高，N70 Max纯电续航505km（CLTC），N90 Max综合续航1705km，能跑92号汽油，公桩充电兼容性也好，实测成功率接近99%，不挑油不挑桩，想开就开，想走就走。
增程系统本来就会占点空间，但在大电池基础上，小米澎程重新塑造了空间体验。在N70系列，二排和后备厢都变得更大；在N90 Max，七座满员也能装下所有人的行李。
增程这门技术其实有百年历史，1900年就有雏形，直到2010年通用Volt才实现全球量产。尽管早，但当年的车企对增程并不重视。后来理想等国产厂商的思路不同：大电池增程，日常用电，长途或无充电时再用油，体验比老式增程车要好太多。
雷军在长文里强调，技术路线没有绝对好坏，关键是实际用车体验。N70 Max把CLTC纯电续航做到505公里，日常通勤几乎可以当成纯电车用，增程器多数时候只是长途兜底。亏电油耗官方给到5.7L/100km，增程器介入噪音小于1分贝，几乎听不到发动机启动。
在空间设计上，纯平地板配合长滑轨，N90 Max七座时也能装下所有行李。保养方面，增程器首保后3年或3万公里再保养，比一些车型几千公里就要跑一次4S店省心不少。
硬件方面，Xiaomi HAD智驾、激光雷达、4D毫米波雷达、前双叉臂后多连杆悬架都到位；Max版还升级了空气悬架、CDC、HUD，以及25扬声弦音响。座椅有通风、加热、按摩，覆盖前后排。和理想L6相比，整体并不落后，但空间模式更多是驻车场景，日常驾驶时用处其实不多。
选版本时，Pro性价比更高，日常家用完全够用；预算充足想要空悬、HUD和更好的音响，就上Max。整车长4.96米，尺寸掌握得恰到好处，城市通勤、接送孩子、自驾出游都很合适，一胎两胎家庭也很实用。
当然，车再好也有短板，没人能做到十全十美，买车本来就是看需求取舍。优点很直观：可变多用的大空间、纯平底板让人拍案叫绝。在这个价位，这台澎程算得上可圈可点，虽说不能说无敌，但确实有价值。
凭着雷军的个人魅力和小米的品牌号召力，澎程大概率会热起来。也许不会像SU7那样爆发式，但市场声量和售后保障会更稳妥一些。
当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
