上汽通用五菱跟华为联合打造的新品牌华境在五月份把首款大车华境S推向展厅时，不少习惯了五菱过去接地气形象的人其实在心里直打鼓。毕竟这是五菱体系往高处走的关键一步，直接把车辆硬件的尺寸和技术堆到了过去未曾触及的高度。到今年七月份，这款车刚满两个自然月。
五月上市首月交出三千六百零三台，六月紧爬升到五千六百八十九台，环比增长了三成多。在如今插混和增程各路选手打得不可开交的节骨眼上，单月能迈过五千台这道坎，意味着它已经挤进了原本被少数头部选手把持的硬核生存区间。
以前排队提车的风光大家都见过，现在求着买主来看才是展厅销售员的常态。
买这种车的人过日子都精明，第一眼看过去，这台车长超过五米二、轴距超过三米一的大六座家伙，确实把体量感给足了。伸手能摸到的地方也照顾到了日常使用的体面，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
动力上用的是一台一点五T发动机配合电机的插混系统，两驱版本电机功率输出两百千瓦，四驱版本直接堆到三百八十六千瓦。看着数据挺大，其实对应到普通人家里，就是满载爬坡或者高速超车时心里更有底气，不至于让司机在油门踩死时听见发动机光吼不走。
车子大归大，过日子还是得看日常用车代价。
官方给出的CLTC纯电续航根据配置不同分为两百、两百三十五和两百五十五公里。实际在大夏天或者满载开空调的情况下，买主们每天开着它上下班，基本上一周怎么也得找地方充一两次电。如果家里没有固定充电桩，高频往公共充电站跑的麻烦事是少不了的。
馈电状态下百公里五点九八升的油耗，对于一辆分量这么沉的大型休旅载具来说，零部件拆开看依然用得规规矩矩。但如果买车的人指望它能像以前那些省油小车一样没有养车压力，现实的加油账单很快就会让人清醒过来，大车的自重摆在那里。
至于全系标配的华为乾崑智驾系统，支持遥控泊车和循迹倒车。在狭窄的车位或者老旧小区的死胡同里，这些车辆硬件确实能帮上忙，不用让司机卡在车里前后为难，开门预警和哨兵模式也算是把日常可能遇到的磕碰风险给盯着了。
花了几十万买新技术的买主，最怕的就是过半年技术更新被变相冷落。
华为在智驾领域的动作向来很快，这就让刚提车的买主每天看这行情心里直打鼓。虽然现在标配了全速自适应巡航和各种预警，但碰上大暴雨夜间行车或者复杂的修路路段，开车的买主心里多少还是得捏一把汗，过分依赖机器终究不如自己握紧方向盘。
两个月的五千台级成绩确实保住了每个月展厅里来看车的人流，让这个新面孔在市场上算是有了一个站得住脚的开头。但两个月的交付数字还远远不能给一个新品牌的长线生存下定论，现在各大厂家的置换补贴和价格正面拼杀已经把底裤都快扯掉了。
这车直接把以前五菱不曾涉足的配置拿出来装车，确实吸引了一批想尝鲜又有大空间刚需的家庭买主。但随着下半年更多同赛道的大六座插混选手咬着牙跟进降价，华境S接下来能不能稳住当前的交付节奏，才是真正考验其供应链抗压能力的时候。
市场从来不相信新车上市前半年的热闹，大水过筛后留下的才是真本事。
接下来最值得盯着的，就是下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
