方盒子大会刚把这五款新车的价格摆上台面，十二万四千九到十五万四千九，全系五个配置一字排开，这就是直接贴着那些想去户外撒欢又心疼钱包的工薪族的预算线来顶牛了。
别看那些花里胡哨的发布会文案，买这车的人无非就是想在周五下班后把工位上的怨气扔进后备厢，带着老婆孩子去郊区没铺水泥的烂路边上支个天幕。
第一眼看过去这车长得确实挺唬人，整车黑化得相当彻底，连大灯边框和保险杠都做了熏黑处理，再配上四叶草的LED大灯，晚上在没有路灯的荒地上能照出去挺远一截。
尺寸塞进城市车位倒也不算费劲，四米七的车长配上接近一米九七的车宽，高高的个头停在地下车库里看着挺有体量感，原厂就配好了宽轮眉和车顶行李架，省去了买回去自己瞎折腾被查改装的风险。
不过天天在城里通勤的人得看清一个现实，车尾这次取消了那个看着挺硬核的外挂备胎，改成了封闭式的小书包储物盒。
虽然这么做把后挡风玻璃的视线给彻底解放了，平时往小书包里塞套潮湿的渔具或者满是泥巴的露营地钉也挺顺手，但碰上大西北那种尖锐碎石路把轮胎扎个对穿，手里没有一条完整备胎的时候心里多少还是得捏一把汗。
经常跑长途的朋友心里都清楚，玩轻越野离地间隙和通过性就是车辆硬件的刚需，这车两百毫米的离地间隙，配上二十八度的接近角和二十九度的离去角，应付个马路牙子或者暴雨后积水的大泥坑确实不需要减速切线。
坐进车里第一眼，中控那块悬浮屏下面依然规规矩矩地保留了空调和音量的物理实体按键，大冬天戴着手套盲操时省得去跟车机屏幕死磕。
车机里塞的是高通八一五五芯片，划拉起来算不上多惊艳但也绝对不卡顿，门板上设计了巨大的储物格，过年回老家大长途时随手塞进一升半的大号矿泉水瓶正合适。
后排地板做得完全平整，把后排座椅往前一放，后面能直接腾出一块两米长的平整大床。
出去露营连帐篷都不用搭，直接往车里铺个床垫就能躺下睡觉，后备厢装载空间拓展到一千四百五十五升，就算过年回家被父母塞满几十斤的土特产和整箱的年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
买这车的人纠结的点基本都在这两套动力上，预算卡得死的买主盯着的是一点五T配七速双离合，一百三十五千瓦的功率平时在市区代步绝对够用，百公里八升出头的油耗对这么大个方盒子来说已经算是在帮车主省油钱了。
要是经常去山里或者需要满载爬陡坡，多花个一两万上二点零T配爱信八AT才是正解。
一百八十七千瓦的功率在一千七百五十转就能把三百九十牛米的扭矩全抠出来，一脚油门踩下去超车很有底气，而且这两台发动机都不挑食，出远门随便找个乡镇加油站加九十二号油就能走。
不过这也意味着你得接受它在市区走走停停时九升往上的油耗，这多出来的油钱就是为了动力储备付出的日常代价。
至于那套博格华纳第六代四驱系统，零点一秒就能在两驱和四驱之间切换，顶配版本甚至还给配了一把后桥差速锁。
这套车辆硬件可不是为了让你去跟那些改装越野车去挑战泥潭和好汉坡的，它最大的用处是让你在大雪天接孩子放学时，或者在景区湿滑的草坪上起步时，车轮不至于原地打滑干挠地。
零部件拆开看依然用得规规矩矩，车身用了大比例的超高强度钢，一体式的车门环在侧面碰撞时起码能让人心里踏实点。
中高配版本给配了L二级的辅助驾驶和三六零度透明底盘，在窄路会车或者过乱石滩时不用总把脖子探出车窗看轮胎位置，四活塞卡钳把三十五米内的制动距离压得很稳。
捷途把这台新车的官方指导价定在十二万四千九到十五万四千九。
