成都车展8月21日举行iCAR V25全球首秀。没有把SUV的舒适性或者越野能力当作自己的主打点来发展，而是将方盒子外形、增程动力和高算力智驾整合成紧凑型产品。按照目前公布的安排，车辆计划于9月下旬到店，10月开放试驾，11月上市。
本车真正需要关注的是它所试图解决的一个现实矛盾——消费者喜欢硬朗、有辨识度的外观但却不情愿接受传统硬派SUV较高的油耗、较差的城市灵活性以及相对简单的智能配置。
从尺寸上看V25长宽高分别是4636mm，1920mm和1855mm，轴距为2820mm。它没有把车身做得太大而显得笨重，四轮四角、较短的前后悬和外扩轮眉使车辆保留了明显的户外风格，并且更接近城市用户所接受的体量。
外观设计沿袭了iCAR V系列方正路线。前脸用圆形LED大灯配双拼色主动进气格栅，车尾使用侧开式尾门并配有22.7升外挂储物箱。D柱盲窗饰板可以拆卸，车身还预留了44个改装接口。对喜欢露营、骑行或者自行改装的用户而言，这些设计比单纯的装饰更有实用价值。
但是V25的空间表现还需要实车来证明。车辆后备箱常规容积为378升，后排放倒后可扩展至998升，车内设有41处储物空间，并且可以双大床纯平放倒。参数上它既可以用于日常载货也可以满足短途露营的需求，但是后排放平后的长度、接缝平整度以及成年人实际躺卧体验不能只依靠宣传页来判断。
车内没有完全追逐“全触控”的风格。
15.4英寸2.5K悬浮式中控屏和全液晶仪表之外，车辆保留了实体旋钮。高频使用的空调、音量等功能，如果能通过物理按键或旋钮完成，驾驶过程中确实更直接。座舱搭载高通QCM8538芯片，支持5G和四音区语音交互，智能体验的完整度还要看量产车的响应速度和语音识别准确率。
座椅配置是V25比较突出的部分。前排座椅提供通风、加热和14点按摩，副驾驶配备电动腿托，后排也提供通风和加热功能。这样的配置放在15万元上下的预期价格区间内，确实有较强吸引力。但是舒适功能多不等于体验一定好，按摩力度、噪声、座椅填充以及后排坐垫长度都要靠实车感受来判断。
智能驾驶才是V25最有辨识度的卖点。车辆搭载“超级猎鹰700+”智驾系统，使用地平线征程6P芯片算力为560TOPS，采用端到端大模型架构结合世界模型和强化学习。整车配备27颗传感器，激光雷达选装后可实现高速领航、城区NOA以及全场景自动泊车功能。
安全参数同样积极。车辆支持最高130km/h的AEB刹停，AES紧急避让最大速度可以达到135km/h，车身高强钢、热成型钢、铝合金材料占比为80%以上。这些数据能够说明硬件基础，但是实际的安全表现还同算法标定、制动距离、识别范围以及复杂的场景处理有关联，不能只看算力数字。
动力系统采用1.5T增程器，最大功率为115kW，并且有33.679kWh的磷酸铁锂电池。
CLTC纯电续航里程超过210公里，综合续航里程超过1200公里；WLTC工况下两驱版纯电续航为145公里、四驱版为150公里，亏电油耗分别是6.9升和7.15升。四驱车型系统总功率是455马力、最大扭矩达到506牛·米，官方给出的零百加速时间小于等于五分钟。底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架结构，离地间隙为197mm，并且具有280kg以上的牵引力认证资质，可以实现6kW车外放电和2.2kW车内放电的功能。
这套动力组合思路很清晰就是城市通勤多用电动机驱动、长途出行用增程器来补充能量、同时保持一定的加速能力和户外拓展能力。对于每天通勤距离较短、周末偶尔出城的用户来说，CLTC纯电续航里程为210公里级别时可以降低充电频率，但是增程器介入时候的噪声、振动和高速馈电油耗仍然属于试驾过程必须体验的内容。
目前V25最终售价还没有公布，外界预计大概在13万到17万元之间，但是并不等于官方定价。如果最终价格接近这个范围的话，则车型之间的配置差异就会直接影响它的竞争力。智驾系统高阶硬件只出现在价格更高的版本上时，消费者需要重新权衡：是为更加全面的智能体验买单，还是选择中低配以获得更好的性价比。
从产品定位来说，V25适合三类人群即想要方盒子外观、但是不愿意承担传统硬派SUV使用成本的人；城市通勤为主、周末有露营或者轻度非铺装路需求的人；看重智能驾驶和长续航，希望一台车同时满足日常出行和出游需求的用户。
iCAR V25的价值，在于它把几个原本分散的需求放进了同一台车里：外形要有个性，动力不能被续航牵制，智能配置也不能停留在基础辅助驾驶阶段。能不能从车展上的高关注度走向真正的市场销量，接下来就要看它是否能把这套组合，落实到合理价格和稳定体验上。
