7月16日，广汽集团迎来了建厂以来的里程碑事件，即第3000万辆整车正式下线。
继一汽、上汽、东风、长安之后，广汽成了国内第五家迈过三千万门槛的车企集团。今年上半年，广汽累计卖了77.31万辆车，同比增长2.35%，自主品牌更是猛增35.69%，海外出口翻了一倍多。
车企同行、供应链伙伴纷纷发来贺电，场面那叫一个喜庆热闹。又是感恩用户又是推优惠，广汽这波排面确实拉满了。
但，这头锣鼓喧天庆祝着，另一头就有人给广汽添了堵，其实也是广汽的供应商，中创某航电池。
事情是这样的。
广汽埃安前几年大量搭载了中创某航的177Ah磷酸铁锂电池，主要集中在2022到2024款的AION S Plus、S MAX、魅580这些车型上。
这些车大部分卖给了谁？网约车司机。
结果现在大面积爆雷了。
车辆跑到15万到25万公里左右，电池就开始出各种各样的毛病，比如电芯鼓包、防爆阀冲开、电解液泄漏、续航直接腰斩等。
更吓人的是，有网约车司机开着开着突然就断电趴窝了。这要是在高速上正跑着突然没动力了，那后果真不敢想。
有维修门店的统计数据显示，行业常规优质电芯的不良率也就0.2%左右，但这批中创某航177Ah电芯的线下故障检出率高达4.7%，差了二十多倍。
你可能听说过广汽埃安有“网约车之王”的称号，但你可能不清楚它的具体销量。根据公开数据，埃安在2022年销售了271156辆，2023年销售了480003辆，达到顶峰，2024年销售了374884辆。
肯定不能说埃安都是网约车，但可以通过一个数据来说明情况。那就是在2023年，埃安有超过一半是以租赁形式交付的，那也就意味着，光这一年就有超过20万辆车流入了B端网约车市场。
还有一组数据需要注意，在2022年，中创某航的第一大客户就是广汽，份额一度超过80%，广汽的采购金额达到80.5亿元，占了中创某航总营收的四成；2023年，中创某航的主要客户还是广汽，供货量超过9.3GWh；2024年，中创某航降为广汽第二大客户。
177Ah磷酸铁锂电池正是中创某航为广汽提供的三款电池之一，另外两款为三元锂电池，且磷酸铁锂占了绝对大头。
所以，目前暴露出的问题车辆可能只是冰山一角。
这事的麻烦之处就在于，对于网约车司机来说，单换电池模组根本没用，三个月内复发率超过75%。想彻底解决？自费换整包，六到八万。
网约车司机什么情况我们也都知道，贷款买了车跑营运，一天跑两三百公里是常态，全家老小就指着这台车吃饭。现在倒好，车贷还没还完，电池先废了。
而且从平台投诉来看，他们也是投诉无门，去找4S店和厂家，得到的回复往往是“超出质保里程了”“营运车不保”。有的4S店更绝，口头答应换原厂177电池，结果偷偷给换成168Ah的低容量版本，续航直接少一半。
有司机在投诉平台上说得很直白：“做网约车赚点生活费不容易，希望厂家给免费处理相关问题”。
我们注意到，有车主已经向国家召回中心提交了缺陷线索。根据《产品质量法》和《缺陷汽车产品召回管理条例》，产品存在出厂批量缺陷的，厂家不能简单拿“过保”说事。
广汽这边刚庆祝完3000万辆下线，强调“始终如一的品质坚守”和“3000万份沉甸甸的信赖”。那边数万网约车司机正为了一块有问题的电池焦头烂额。这个反差，确实有点讽刺。
还是那句话，电池厂商和车企，拿出点诚意来。该召回的召回，该赔偿的赔偿。底层老百姓流汗赚钱养家不容易，别让他们再为你们的质量问题流泪了。
另外，此事已被新华网和光明网等权威媒体重点报道关注，我们也继续关注后续结果。
