哪吒汽车崩盘实录：百亿融资蒸发，40万车主售后无门！
创始人方运舟对着讨薪员工怒斥：“一起做过事，在这闹什么？”
而他的公司账上只剩400元。
这一幕发生在2025年6月的上海，曾经的新势力销冠车企，如今连拆除总部LOGO都选择在深夜偷偷进行。
战略迷航：低端市场守不住，高端市场攻不下
哪吒的崩塌早有预兆。
2022年靠5.99万的哪吒V拿下15.2万辆销冠时，每卖一辆车就亏4.5万元。
为了摆脱“廉价标签”，2023年突然把哪吒S定价拉到34万，结果月销不足千台。
更致命的是，主力车型哪吒V被比亚迪海鸥、五菱缤果围攻，销量直接腰斩。
高管还暂停了7座SUV项目，把家庭市场拱手让给零跑，这波操作真是迷之自信。
资金链崩了：欠薪60亿，工厂变废铁
翻开哪吒的账本更触目惊心：三年烧光228亿融资，累计亏损183亿，每辆车亏超8万。
2025年资产负债率飙到217%，连215万的税款都交不起。
桐乡工厂停工8个月，车间堆满半成品，供应商围堵总部讨要60亿货款，连宁德时代都断了合作。
方运舟嘴上喊着“绝不跑路”，转头就躲到浙江办公，你说搞笑不搞笑？
40万车主成“孤儿”：修车靠自费，车机变板砖
最惨的还是消费者。
山东车主刚提哪吒S就遇刹车故障，售后却被告知“配件自己买”。
全国73%门店停摆，客服电话成空号，车机系统因欠费断网。
更扎心的是二手车贬值率超70%，15万买的车开两年只值4万。
有车主自嘲：“买哪吒真成了孤胆英雄。”
海外不是救世主
方运舟把赌注押在海外，2024年3万辆出口量看似亮眼，实际只占总量三分之一。
泰国工厂因国内供应链断裂产能腰斩，东南亚市场早被比亚迪、长城分食。
所谓“一半销量在海外”的豪言，在拖欠供应商货款的现实前像个笑话。
尾声：技术男玩不转资本游戏
回头看，方运舟这个奇瑞出身的理工男，引进北汽系高管张勇就是个错误。
传统车企那套“以价换量”打法，在智能化赛道根本玩不转。
研发投入从15%暴跌到3.2%，8个月零专利申请，连车机系统都落后竞品两代。
要我说，当初他要是留在奇瑞搞技术，哪来今天这场闹剧？
如今连员工社保都断缴，却还能坐高铁躲债，这魔幻现实比哪吒电影精彩多了。
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