江铃新能源一把手换人了。从今年5月开始，单丰武的头衔变成了江铃集团新能源汽车公司党委书记、董事长、总经理，成了名副其实的当家人。
根据天眼查披露的信息，江西江铃集团新能源汽车有限公司的董事长仍是邱天高，可能是还没有及时变更。
前不久，江铃汽车完成换届工作，60岁的董事长、62岁的总裁两位“60后”核心高层以及高管等都获连任。
单丰武，1975年出生，20岁就进了江铃集团，干过生产技术副厂长，当过陆风汽车质量管理部部长。2016 年，单丰武升任江铃新能源副总经理，分管产品开发。2023 年 7 月在雷诺退出江铃新能源管理层后，单丰武接任总经理一职。
说句实在话，江铃新能源的起跑线，比现在市面上大多数新势力都要靠前。2015年1月成立，2016年就拿到发改委批文。那时候，蔚来、小鹏、理想、零跑等还在PPT阶段，威马、拜腾这些后来者还在排队等资质。
2018年，江铃新能源产销率先突破10万台，形势一片大好。那一年，他们意气风发，搞了个“易至”品牌，说要从中低端市场杀出一条血路来。然而，这一把好牌，却打了个稀烂。2019年7月，雷诺集团增资10亿元，拿了江铃新能源50%的股权。
当时外界都在喊，江铃新能源要起飞了！国际大厂雷诺在品牌、技术、设计、渠道上全面赋能，这不是要原地封神？结果，整整两年没有任何动作！抱了雷诺的大腿，却像是“引狼入室”？
直到2021年，才磨磨唧唧推出一款全新纯电车型“羿”。而这时候的新能源市场，早就不是两年前的那个市场了。当时雷诺在华的燃油车业务东风雷诺已经陷入困境，2019年销量暴跌63%，2020年直接宣布解散。自己都一身骚，哪还有精力奶江铃？
抱上大腿的江铃新能源，产品力有没有提升？说句难听的，几乎没有。目前江铃新能源在售的主力车型是什么？易至EV3、小麒麟EV2，全都是微型车、小型车。这些车的特点就是利润薄得像纸一样，规模效应起不来，遇到原材料涨价就直接傻眼。
江铃新能源的很多车型还是“油改电”的老路子。说白了就是拿燃油车的底盘硬塞一套电动系统，续航短、性能差、智能化更别提。
国内卷不过，江铃新能源想了个法子：出海。你还别说，这招还真管用。2023年出口同比增长70%，2024年增长25%，2025年直接暴增203%。江铃羿这款车在国内卖不动，但在中东、以色列这些地方却大受欢迎。2022年9月以来，光以色列就交付了五批。
这种“内销转出口”的模式能长久吗？不稳定。而且，海外卖的车大多是给当地大企业做出行服务，并不直接面向零售市场。
再说几句，江铃集团董事长邱天高喊出了2030年“1236”战略——整车销量100万辆，新能源占比60%。可现实是，2025年易至EV3全年累计销量只有4381辆。单丰武说，要实施“自主+共创”战略，做强自主、做大共创、走深海外。话虽漂亮，但留给他的时间真的不多。
