说起来，现在大家伙儿买豪华SUV，真心没啥好纠结选2.0T的版本了。
就拿上周来说吧，我陪一哥们去店里试驾，那辆宝马X5，看着是2.0T的发动机，但他一脚油门踩到底，车子嗖地一下就冲出去了，258匹马力爆发出来，我们坐在副驾驶，感觉那股子劲儿完全不输老款那些3.0T的大排量。
甚至可以说，那种推背感，那种加速的冲击力，直接把之前我们开过的3.0T老Q7甩得连尾灯都看不见了，这动力表现真是让人心服口服，一点不觉得小马拉大车。
不止宝马这样，奔驰的GLE也挺有意思。它现在很多2.0T的车型都带轻混系统，就是有个小电机在旁边帮忙。开起来的时候，尤其是在城市里走走停停，堵车的时候，电机就能悄悄补点劲儿，车子动起来特别顺滑，跟开电动车那种平稳的感觉差不多，一点都不会觉得有顿挫或者启动慢的毛病。这样的技术，让小排量发动机也能开出大排量的行驶质感，而且还能更省油，多划算啊。
其实，如果你平时多留意一下市场上的销售情况，就会发现这些豪华品牌2.0T车型的销量数据，比什么都能说明问题。比如宝马X5，现在每卖出去六辆，里面就有四辆是2.0T的版本，这个比例简直高得吓人。
奔驰GLE也差不多，一半以上的销量都来自2.0T。就连以前那些对2.0T豪华SUV有点“看不上”，觉得排量不够气派的奥迪，现在它的Q7系列里，2.0T车型的销量都悄悄涨了两成多。
这些实实在在的数字摆在眼前，说明消费者们现在对2.0T豪华SUV的接受度是越来越高了，也证明了它们在实际使用中真的表现不赖。
但也不是所有品牌都跟得上这个趋势，有些品牌可能还停在过去。比如雷克萨斯RX，现在看起来就有点尴尬了。虽然市场上有不小的优惠，能便宜个八万块，但是很多时候还强制你搭售一些所谓的“精品配件”，算下来，跟BBA品牌的同级别车比，价格优势也才勉强缩到五万块左右。
更让人觉得别扭的是，它的发动机用的还是那种传统的铸铁缸体结构。可能有些朋友对这个不太了解，简单说就是这种材料通常比现在主流的铝合金发动机要重很多，技术上也相对老旧，从点火启动的那一刻起，就能明显感觉到发动机的声音比较粗糙，震动也大一些，跟现在主流的那些更轻量化、更精密的发动机比起来，在平顺性和噪音控制上都差了一大截。
当时我朋友一听那启动声，直接就摇头了，感觉这发动机的质感，真的配不上豪华车的身份和价格。
另外，从国家政策层面看，未来汽车的消费趋势也对大排量车越来越不友好。明年开始，汽车的消费税，也就是我们常说的排量税，不再简单地按发动机排量大小来分档次了，而是要更看重车辆实际的碳排放量。
这就意味着，那些大排量、高油耗的发动机，哪怕只是V6这种，以后也会面临更高的税费压力。这么一来，买大V6车型，除了能满足一部分老司机的“情怀”之外，在经济上就显得不那么划算了，每年多交的钱可不是小数目。
所以说，现在买个2.0T的豪华SUV，真是方方面面都挺占便宜的。你不光能体验到完全够用的强劲动力，一点不比以前的大排量差，更重要的是能实实在在省下不少钱。因为排量小，买车的时候车价相对便宜些，之后每年的车船税、保险费也会少交一大截，更别提每天用的油钱了。
随便算算，省下来的那十几万块钱，要是都拿去加油，都够我开着这辆2.0T的SUV，把我们祖国的大好河山都转上两圈了。再加上国家政策也鼓励小排量和低排放，选择2.0T无疑是顺应潮流，避免以后可能遇到的一些政策限制。
这样看来，动力有了，钱也省了，政策还支持，这次四缸发动机真是赢了个痛快，怎么看都是明智之选。
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