7月份全国网约车监管平台收到订单10.47亿单。从表面上看数字很大，但是把订单量、合规率和平台数量放在一起观察的时候就会发现行业关注的重点已经不是谁接单最多了，而是在更加严格的规则下是否还能继续运营。同一家平台上存在不同的业务模式时就出现了不一样的合规排名。
在自营网约车平台中排名第一的是滴滴出行，在第二位的是花小猪出行。但是在聚合平台的合规率排名中，滴滴出行排第一，花小猪出行排第二。
并不是一个简单的名次变化。
因此这组榜单至少说明两点：滴滴和花小猪在自营业务的合规管理上还有待提高；与此同时，聚合模式下的合规水平也不能只看平台自身的品牌和规模，关键还要看接入的服务商、车辆和服务员是否符合要求。
从这里可以看出，聚合平台所遇到的管理难度并不是很小。
7月聚划算平台上共完成订单3.23亿单、日均订单量环比下降4.5%。单月数据不能直接说明行业趋势已经发生根本性的转变，但是它确实传递出一个信号：过去依靠不断接入平台、扩大供给、争夺低价订单的增长方式，正被合规要求所制约。
聚合平台优势是入口集中选择多，可以迅速扩大服务范围；问题在于参与者越多，则平台上对车辆、司机和服务商的审核监督追责就越复杂。只要有一个环节管理不到位，乘客体验到的就是聚合平台提供的服务。
城市之间的差别仍然要加以重视。7月深圳、厦门、成都、杭州等25个中心城市的订单合规率都大于80%，说明部分重点城市已经形成了比较稳定的治理效果。上海，沈阳，南宁的相关指标增幅较快，反映出这些城市在近期治理和规范运营方面推进较明显。
兰州、拉萨、哈尔滨的指标增幅排在后面。这里要区分“增长速度”和“绝对水平”，即增长速度靠后并不代表当地所有的平台合规率最低，“增长率低”并不等于所有平台都处于合规状态之中，但是至少表明不同城市之间存在治理进度差异的现象，网约车规范化不会在全国范围内同时完成。
兰州、拉萨、哈尔滨的指标增幅在后面。
需要区分开“增长速度”和“绝对水平”，即增长速度快，并不表示当地的每一个平台都是这样。“增长率低”的意思就是当地所有的平台都处于合规状态之中吗？并不是所有的平台都处于合规状态，但至少表明了不同的城市之间的治理进度不同。网约车规范化不会在全国范围内同时完成。因此，在这种情况下，“行业表面的平台很多，实际的竞争却越来越集中”就成为一种必然的现象。
从目前来看，只有在平台上出现了一些问题才会引起人们的关注。但是对司机而言，合规治理所带来的影响并不是只存在约束这一种情况。“不符合要求的车辆和司机退出市场之后”，合规运营者所面对的无序竞争将会减少，“订单分配以及经营环境也会更加稳定”。但这并不意味着司机收入会自动增加，最终能否受益还取决于平台抽成、订单结构、油电成本以及当地市场需求等因素。
7月10.47亿单显示网约车仍然是一个非常大的出行市场；但是榜单上反差以及聚合订单的变化又提示平台，做大的流量已经不行了。行业真正进入比拼细节的阶段之后，谁能把合规的要求落实到每一个车辆、每一个司机和服务中去，谁才有机会在下一轮的竞争中站稳。
