早高峰的地下车库里，一辆车还在慢慢往前挪，驾驶员已经把挡位从D推到了R。车身猛地一顿，车里的人跟着晃了一下。司机觉得没什么，无非是换挡快了半秒，车还能正常开，也没有亮故障灯。
真正让人心疼的地方，往往不会当场冒出来。
自动挡汽车确实省心，踩刹车、挂挡、松刹车，车就能走。操作步骤少了，不代表机械承受的压力也少了。AT、CVT、DCT的结构各不相同，电子挡杆、旋钮挡杆、怀挡的操作方式也越来越多，可变速系统工作的基本逻辑没有变：该停稳时要停稳，该用刹车时要用刹车，该让发动机参与制动时不能把动力连接直接切开。
不少伤车动作看着轻巧，仪表盘也不会马上报警，长期重复之后，冲击、温度和磨损才会慢慢找上门。维修时的一张账单，可能就是过去几百次随手操作叠出来的。
第1个禁忌，是车还没有停稳，就在D挡和R挡之间来回切换。
倒车入库、窄路掉头、停车场挪车时，这种动作很常见。车还带着向前的惯性，手已经把挡位推到R；车还在向后溜，挡位又急着切回D。驾驶员省下了两三秒，变速系统却要在很短的时间里处理两个方向相反的力量。
车辆向前运动时，车轮、传动轴和变速器内部部件都带着向前转动的惯性。此时挂入R挡，控制系统会尝试建立反向驱动力。部分新车带有换挡保护，可能暂时不执行指令，或者等车速降低后再接合；没有充分保护的车型，离合器、齿轮机构和相关执行部件就要承受额外冲击。
车辆使用手册普遍要求，切换D挡和R挡前让车辆完全停稳，行驶中也不能直接挂入P挡。P挡依靠驻车机构限制车辆移动，它负责停车后的锁止，不负责替代行车制动。车没停稳就挂P挡，轻则出现明显异响和顿挫，重则增加驻车机构受损风险。
正确动作并不复杂。脚把刹车踩稳，确认车身停止移动，再完成D挡和R挡的切换。倒车时赶时间，省下来的只是几秒钟；维修变速器时，花掉的可能是几天时间和一笔不小的费用。
第2个禁忌，是下坡时挂N挡滑行。
有些驾驶员还保留着过去开手动挡的习惯，觉得空挡滑行发动机转速低，车跑得轻快，油耗也会更低。放在现代自动挡汽车上，这种操作没有多少实际好处，反而让车辆少了一层速度控制。
挂入N挡后，发动机和驱动轮之间的动力传递被切开，驾驶员主要依靠刹车控制车速。普通短坡可能感觉不到区别，遇到长下坡、连续弯道或者车辆满载，刹车系统承受的热负荷会明显增加。刹车片和刹车盘持续摩擦，温度不断上升，制动效果可能随之下降。
车辆在D挡、S挡、B挡或手动模式的较低挡位下行驶，松开油门后，发动机能够通过传动系统产生一定的牵制作用。这个力量不能代替刹车，却能分担刹车系统的工作，让车速更容易控制。丰田等汽车厂商的车辆资料也明确提到，下坡时降低挡位能够利用发动机制动。
N挡滑行还有一个现实问题。遇到前方突然出现障碍，驾驶员需要重新挂入D挡才能迅速获得驱动力。慌乱之中多一个动作，判断和操作都可能变慢。部分车型的使用说明直接提醒，行驶中切入N挡会失去发动机制动，还可能增加事故和变速系统受损的风险。
长下坡最怕的不是车慢，而是车越来越快，驾驶员只能一直踩着刹车不敢松。挡位的作用不只是让车前进，也承担着控制速度、分配机械负荷的任务。不同车型的挡位设计不同，有些车提供L挡，有些车提供S挡、B挡或换挡拨片，具体操作以随车手册为准。
第3个禁忌，是在坡道上用油门“吊住”车辆。
坡道拥堵时，前车走一点、停一下，后车跟着一点点往上挪。有些驾驶员嫌刹车和油门来回切换麻烦，便轻踩油门，让车辆保持在一个刚好不前进、也不后溜的状态。
发动机在输出动力，车辆却被坡度压在原地，变速系统内部就会持续产生滑摩和热量。对部分双离合车型来说，这个动作尤其不友好。双离合变速器的工作方式与传统液力自动变速器不同，低速蠕行和坡道半联动会让离合器处在频繁接合、分离或滑磨状态，温度上升得更快。
现代车辆通常有坡道辅助、自动驻车或电子手刹。没有这些功能，脚刹和驻车制动同样能把车辆稳稳停住。油门负责让车走，刹车负责让车停，让油门长期承担“停车”工作，机械负担自然会错位。
汽车厂商的使用说明中，对这种情况写得很直接：不要用油门让车辆停在坡道上，否则可能造成变速器过热；部分双离合车型还会在温度升高后发出提示，严重时进入保护状态。
坡道起步时，脚踩住刹车，挡位保持在D挡，准备起步后再松开刹车并平稳加油。拥堵时间较长，可以使用自动驻车或驻车制动。车往前走多少由油门决定，车停多久交给制动系统处理，两个系统各干各的活，驾驶体验反而更轻松。
第4个禁忌，是刚启动就猛踩油门，或者频繁急加速、急减速。
车辆冷启动后，发动机、变速器和润滑系统都需要一点时间进入稳定工作状态。这里不需要原地怠速等待很久，正常启动车辆、系好安全带、观察周围环境后平稳起步即可。刚出车位就深踩油门，让发动机转速迅速升高，变速器也要在较低温度下承受较大的扭矩变化。
急加速本身不是禁区。超车、并线和驶入主路时，合理加速是正常驾驶需求。真正容易增加磨损的是反复地猛踩、猛松，车速还没建立起来又重踩刹车，随后再次深踩油门。
这种驾驶方式会让发动机输出扭矩不断大幅变化，变速器频繁升降挡，离合器、液力变矩器、传动轴和悬架部件都要承受更密集的冲击。双离合车型在拥堵路段反复抢行，可能增加离合器接合次数；CVT车型长期突然施加大负荷，也会提高传动系统的工作压力。
驾驶员坐在车内，感受到的是几次推背和点头。机械部件承受的却是一次次力量突变。车开得快不等于伤车，车开得忽快忽慢、每个动作都没有余量，才更容易积累损耗。
平稳驾驶也不是慢吞吞地占着道路。起步时油门连续、转向时速度合适、跟车时留出空间，需要加速时果断加速，需要减速时提前收油。动作越有预见性，变速器越少进行仓促换挡，刹车系统也不必频繁处理突发负荷。
还有一个常见疑问，等红灯时到底应该挂D挡还是N挡。
短时间停车，踩住刹车保持D挡，属于自动挡汽车的正常使用方式。停车时间较长，驾驶员可以根据车型功能和实际情况使用N挡、自动驻车或P挡。没有必要每停几秒就反复切换D挡和N挡，也不能为了省事松开刹车，让车辆一直向前蠕动。
不同变速器对低速工况的处理方式不同。传统AT依靠液力变矩器传递动力，CVT通过带轮和传动元件改变速比，DCT通过离合器控制动力接合。操作方式看起来差不多，内部承担工作的部件并不一样。一本随车手册，往往比零散经验更贴近自己的车型。
自动挡真正省掉的是驾驶员频繁踩离合、手动选挡的操作，并没有省掉机械运行的基本规律。车没有停稳就换方向，冲击不会凭空消失；下坡挂空挡，重力不会因为发动机转速降低而变小；坡上用油门稳车，产生的热量也不会自己散掉。
汽车没有那么脆弱，偶尔一次操作失误，通常不会立刻出现大故障。可用车习惯是一笔长期账。每次多踩稳一脚刹车，多等车身停住半秒，多给机械系统一点正常工作的空间，几年之后，车辆的平顺性、故障率和维修成本可能就会拉开差距。
开车熟练，不是动作越来越快，而是知道哪些地方可以快，哪些地方必须稳。你平时开自动挡时，有没有无意中做过这4个动作？哪一种最容易在日常驾驶中被忽略？
温馨提示：以上内容资料、素材均来源于网络，若有侵权、有误的数据、知识内容，请联系作者删除或者纠正！谢谢！本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证皆来源于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。以上文章仅供参考，具体信息还是以官方通告为准。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任。
