那年李想在微博上甩出一句“年销160万辆”，整个汽车圈都炸了锅。好家伙，这哪是定目标，简直是往平静湖面扔了颗手榴弹。那时候新能源车还没现在这么卷，理想还靠着L7、L8、L9三款车稳坐“奶爸SUV”头把交椅，李想这一嗓子，直接把理想从“优等生”喊成了“天选之子”。
我那会儿正琢磨换车，刷到这条微博第一反应是：牛皮吹上天了啊。可转头一想，人家Model Y一年全球能卖近200万，理想在中国市场搞个160万，也不是完全没谱？结果呢？现实比剧本狠多了。
两年过去，理想确实没干到160万。2023年全年销量37.6万辆，2024年上半年刚过20万。数字一摆，好像啪啪打脸。但你要真以为理想凉了，那可就大错特错。L系列到现在还是高端SUV里的顶流，三十万以上的价位段，能跟它掰手腕的没几个。L9一出，直接把“国产豪华”这四个字焊死在车头上；L8守住了家庭用户的主阵地；连L7这种“没SUV造型的SUV”，都成了中产客厅的延伸。
这就像你班上有个同学，说要考清华，结果高考拿了全省前十。你说他失败了吗？没有啊，他只是没上清北，但985稳稳的，还拿了国家奖学金。理想现在就是这个状态——目标没完全达成，但战斗力直接拉满。
再看整个新能源赛道，哪还有当年的温柔乡？比亚迪一骑绝尘，年销300万起步；特斯拉动不动就价格屠刀一挥，搞得人人自危；小鹏卷智驾，蔚来卷服务，零跑、哪吒往下渗透。电池成本前年涨得离谱，去年又跌得让人心慌，补贴退坡像退潮一样把裸泳的全晾了出来。这哪是造车，简直是修仙，渡劫都比这轻松。
但理想干了件特别聪明的事——不跟风卷价格，死磕产品定义。冰箱彩电大沙发？它玩明白了。增程没里程焦虑，纯电有补能焦虑，它一脚踩中间，精准拿捏一二线城市有娃家庭。你说技术多牛吧，好像也不是华为那种全栈自研的狠角色；但你说它不行吧，用户就是愿意掏钱，门店排队提车都得等俩月。
我上个月去试驾新款L7，销售小哥跟我说：“我们现在最头疼的不是卖不出去，是生产跟不上订单。”这话听着像凡尔赛，但翻翻理想财报，毛利率常年保持在20%以上，比一票新势力高一大截。赚钱的车企才有资格谈理想，这话真不假。
回头看，李想那句“160万”像不像创业公司CEO在融资会上画的大饼？要的就是那个气势，那个想象力。真要较真，谁都知道落地得一步步来。可要是连饼都不会画，投资人理你才怪。
所以现在问我还看好这种“吹牛”吗？我觉得得看是谁在吹。李想这人，嘴上没把门儿，但做事真不含糊。从SE03到L系列，每一款车都在进化，用户社区天天听反馈改功能，OTA更新比手机还勤。这种“吹牛+实干”的组合，比那些光说不练的强太多了。
造车这事儿，真不是短跑冲刺。谁都能喊一句“干翻特斯拉”，但能活到第五年、第八年的，才是真本事。理想现在不光跑下来了，还跑出了自己的节奏。160万辆或许遥不可及，但按这势头，破百万也不是梦。你说呢？
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