2019年，新国标实施，电动自行车25公里/小时的最高限速，便如同一道闪电，劈开了平静的出行生活。
四年过去，新国标修订，这“龟速”依然岿然不动，引发无数吐槽。
这不禁让人想起《诗经》中的“岂曰无衣，与子同袍”，如今这“衣”，是方便快捷的出行，却让无数人感受着“与子同袍”的无奈。
官方解释，冠冕堂皇：25公里/小时的紧急制动距离约7米，提升到35公里/小时，则增至10米，安全风险显著增加。
这逻辑，如同“子曰诗云”，看似严谨，实则忽略了现实的复杂性。
他们搬出国际惯例：德国、法国、日本，限速都在25公里/小时左右，欧盟更是明文规定超速即为机动车管理。
然而，这与中国电动车数量庞大的国情，根本无法等量齐观。
试想，一位外卖小哥，顶着烈日，怀揣着顾客的期待，却只能以蜗牛般的速度穿梭于城市的大街小巷。
这25公里/小时的限制，对他来说，不只是速度的限制，更是生计的限制，梦想的桎梏。
这又何尝不是一种“商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花”的无奈？
上班族们更是如此，每天在拥挤的地铁、公交车上疲惫不堪，盼望电动车能提供更快捷的通勤方式，却屡屡受限。
专家们也看不下去了，多次呼吁修改标准，将民生需求纳入考量。
2024年新国标征求意见时，“限速不合理”的呼声高涨，却石沉大海。
这就好比“空谷足音”，微弱的呼声，被漠视于高墙之内。
清华大学李稻葵教授也公开表示，标准制定应倾听民意，避免闭门造车。
这限速政策，表面上合规，实际上却制造了矛盾。
它催生了电动车改装提速的灰色产业链，监管部门又疲于奔命地进行整治，形成恶性循环。
这如同“蜀道难，难于上青天”，治理之路，步履维艰。
有人建议，嫌电动车慢，那就骑电摩或者轻便摩托车。
然而，现实是，很多城市明令禁止或者严格限制电摩、轻便摩托车上路。
这就好比“望梅止渴”，给了希望，却又泼了冷水。
与其限制电动车速度，不如完善其他电动交通工具的管理，为民众提供更多元化的出行选择。
新国标即将实施，25公里/小时的限速，已成定局。
我们只能接受现实，但我们也希望，未来修订标准时，能将民生放在首位，真正做到“为民造福”，而非“为难百姓”。
这不仅仅是一个技术问题，更是关乎民生福祉、社会治理能力的大问题。
希望有关部门能够认真倾听民声，为老百姓创造一个更便捷、更安全的出行环境。
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