第一次坐进猛士M817的时候，我有点意外。
它没有硬派SUV那种粗粝的机械感，座舱里摸得到的地方，NAPPA真皮包裹得严实，副驾那只零重力座椅，躺上去能让人忘了自己在一台3吨重的越野车里。
这个感觉锚定了一件事：这台车跟以往的猛士不是一回事。
2026年6月27日在武汉上市前，猛士和华为花了一年多时间做深度共创，结果就是这台车的智驾系统，用的是华为乾崑ADS 5.0越野版。
很多人对智驾的理解还停在在高速上自己变道，猛士和华为做的，是让智驾进山。
前保险杠里嵌了一颗896线激光雷达，它能在没有车道线的土路上，识别出可通行区域，官方给的数据是，它对矮于200毫米的路沿石识别效率，比普通智驾高出一倍不止。
这个场景你感受一下：开着它去荒地，前面有一堆碎石头，过去你得自己下车搬，现在车的中控屏上，那些石头的位置被标成红色，系统自己规划了一条从石头缝隙里穿过的路线。
它还能自己倒车入库，不是城市停车场那种库，是山里找一块平地，四周没有标线也没有参照物，车绕一圈，激光雷达扫一遍地形，然后自己倒进去。
这是行业首发的全地形泊车功能。
城里人买越野车，多数时候还是得在城市里开，一台硬派SUV在城市里，开起来是受罪的，猛士M817想解决这件事。
底盘的逻辑没有变，还是非承载式车身，大梁在底下扛着，但上面那层东西不一样了，磐石底盘2.0配了150毫米行程的双腔空气悬架，加上CDC连续阻尼可调减震。
简单说就是：你走碎石路，悬架变软，轻飘飘地过去，你上高速，悬架变硬，车身不晃。
转弯半径5.2米，一台长度超过5米、轴距3005毫米的车，能做到这个转弯半径，靠的是双向20度后轮转向，在城里调头，一台小型轿车能一把过的地方，它也能一把过。
动力系统用了一套2.0T混动专用发动机加前后双电机，综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m。
数字你记不住的话，记住一个结论就行：这台车零百加速4.8秒，一台超过3吨的硬派越野车，跑得比绝大多数家用轿车快。
电池包62.5kWh，CLTC纯电续航301公里，综合续航1450公里，800V高压平台配6C超充，30%充到80%不到10分钟。
这意味着日常通勤不用加油，周末出去跑长途也不慌。
后备箱常规容积828升，二排座椅放倒后是2112升，深度超过2.1米，官方宣传语说这是纯平大床，你塞一个充气床垫进去，两个大人一个小孩睡上面，头部空间还富余。
露营场景下，它有6kW外放电和25kW驻车发电能力。
你在荒郊野外搭帐篷，电磁炉、电烤盘、投影仪、手机充电器全插上，电量还够撑一整夜，车顶的行李架承重能力也做了强化，放一台帐篷一点问题没有。
这台车的能耗控制值得一提，纯电模式下百公里电耗22度左右，对一台3吨多的车来说，这个数字不算高。
价格出来的时候，很多人对比亚迪和坦克的潜在用户一下动心了，29.99万元到39.99万元，五个版本，Ultra版42.99万，Max+版39.99万。
限时权益叠加最高6.5万元，相当于29.99万能拿下一台带华为智驾、双电机四驱、空气悬架、后轮转向的硬派SUV。
它不算便宜，但也不贵。
猛士M817身上有一种别扭的和谐，它既要应付山里那种没有路标、没有地图、没有信号的环境，又要在城市里做到方向盘轻巧、底盘柔顺、智驾不抽风。
多数越野车能做到前者，少数能做后者，做到两头的，目前就这一台。
电机声被刻意压到了42分贝以下，全速域座舱内噪音曲线控制在一条水平线上，这是猛士的工程师花了两年时间重新设计发动机悬置和副车架结构换来的结果。
下车的时候，你回头看看这台车，它长着一张硬派的脸，方盒子造型，外露式拖车钩，全地形轮胎，但你刚从它柔软的座椅里爬出来，手机在无线充电板上充了40%。
这种感觉，过去没人给过你。
