“捷达出新能源车了？”你猜怎么着，这话正是在捷达M6首台下线暨成都基地700万产量庆典现场，网约车司机吴师傅脱口而出的一句。8月28日，成都经开区的一汽大众捷达汽车科技生产车间里，工人们在赶制新能源汽车，一切都在加速进入新的阶段。
四川新能源汽车产业迎来收获期。1月，捷达正式成为四川本土品牌；6月，吉利在成都成立新公司；7月，华为和东风联合打造的奕境X9首台量产车下线。1—7月，四川新能源汽车产量达到19.7万辆，同比增长17.3%。未来的行业竞争，拼的是全产业链的生态协同能力。四川正通过产销协同、项目牵引、链主引领、试点示范，推动产业链圈层成型、强链条、高质量发展。
今年，四川还在强化链主和链属企业的供需精准对接，与整车企业协同举办生态伙伴大会，围绕新项目、新产品促进本地零部件企业进入供应链，力求大幅提升本地配套率。捷达的这波动作，正是这一理念的直接体现。
在记者看来，捷达的新能源变革并非一蹴而就。其实，捷达早已把节奏放慢而扎实地走到现在。7月，我国新能源汽车月度销量占比首次超过60%，但捷达汽车科技（四川）有限公司董事、总经理高解放说得直白：“新能源的上半场讲的是速度，下半场讲的是厚度。我们不是从零起跑的临时拼凑，而是有备而来。”
当产业进入下半场，企业、城市、省份都在追求“后来居上”的氛围。新车型连续量产下线，为产业增长注入更强动能。
在捷达汽车科技总装车间，灯光走廊里，捷达M6排成长龙，以56秒一辆的速度驶离生产线。总经理迪克马雅解释，这款首款新能源车型之所以具备竞争力，是在空间、智能和安全上的综合追求。车身上有的，是像两辆捷达轿车那么“厚道”的电动扳手级别的高压电池、悬架、扶手等部件。全车数万个螺栓的拧紧都经过了1万次以上的试验检测，确保每颗螺栓的扭矩在可追溯的15年以上数据里留存。至于智能驾驶，与地平线和酷睿程的合作带来端到端辅助驾驶的最新方案，真正把德系品质与中国新能源技术、中国用户需求结合起来，成为捷达M6的核心优势。
与过去“海外定型、国内改造”的合资模式不同，捷达M6的整车平台、部件开发都由本土研发与营销团队自主拍板。这是捷达从生产基地走向本土品牌总部、直接对话市场的核心支撑，也是四川长期以来渴望的改革方向。A级纯电轿车市场瞬息万变，没有快速决策权就难以应对白热化竞争。
十年前，成都的汽车产量就已超过110万辆，但总部功能缺失让四川在新能源汽车的上半场落后。新势力造车门槛上升，四川开始重新审视与一汽、东风、吉利等企业的合作。2024年这步棋渐渐开花：捷达成为四川本土品牌；吉利在成都成立新公司；奕境X9首台量产车下线，补上了四川新能源汽车产业的另一块拼图——高端智能新能源SUV。
奕境成都工厂定位为奕境西南智造中心、华为乾崑生态西南制造中心，融合东风的精湛智造与华为的严格质量管理体系，打造世界级智造工厂。东风、华为的联合研发团队长期驻蓉办公，吸引了“产、研、供、销、服”等全价值链高端智造人才聚集成都。数据显示，1—7月，四川新能源汽车产量为19.7万辆，同比增长17.3%。新车型的持续量产，预示着四川在新能源汽车领域的增长将继续获得强劲动能。
在产业链的拼图里，核心问题并非只有单车的性能。1—7月，全国乘用车累计销量为1017.3万辆，同比下降20.3%；前5个月的整车制造利润率仅为1.5%，处在十年谷底。行业格局在重塑，新的竞争逻辑指向谁能把全产业链做成一个高效的生态体系。
在捷达的展区，关键零部件一字排开。来自成都英利汽车部件有限公司的塑钢仪表板横梁、屹丰汽车科技集团的前地板总成、成都华翔汽车金属部件有限公司的液冷板等，众多配套企业都是“邻居”。迪克马雅说，捷达已经在四川与多家本地零部件企业开展合作，70%的零部件来自四川本地；同时，也在积极引进省外核心配套企业落户四川，完善本地产业链。
不仅捷达，奕境也在带动上下游产业落地成都。周边已有35家供应商完成智改数转，华为、宁德时代等头部企业集聚，核心供应商就近配套，交付周期被有效缩短，质量响应也更灵活。
从产业的角度看，新能源汽车及动力电池产业链是四川“15+N”重点产业之一。通过产销协同、项目牵引、链主引领、试点示范，四川正在推动产业圈层与强链条的共同成长。省经信厅的负责人也表示，今年将强化链主与链属企业之间的供需对接，与整车企业共同举办生态伙伴大会，推动本地零部件进入供应链，提升本地配套率，还将围绕捷达新车型推动跨区域合作，形成可复制的主协合作典型经验。
至于捷达未来，官方给出三大关键词：上市、出新、出海。现在，所有资源都围绕捷达M6上市在即展开；2026年至2028年，捷达计划推出4款新能源车型，覆盖纯电、混动等不同动力形式，满足不同用户需求。同时，也会坚持国内、海外两条腿走路，让“四川造”新能源汽车走向全球。
这场从成都出发的产业变革，究竟会在时间的长河里留下一道怎样的痕迹？也许只有你我在用车、用心、用未来的时候，才能真正找到属于自己的答案。
