最近汽车圈里有个新闻，让不少人觉得挺感慨的。
曾经在中国小型车市场里可以说是一家独大的本田飞度，上个月的销量数据出来，只卖了3台。
没错，就是我们伸出三根手指头的那个“3”。
这个数字实在是有点刺眼，要知道，这款车当年可是月销量动不动就上万的明星产品，是很多年轻人第一辆车的首选。
从神坛跌落到几乎无人问津，这中间到底发生了什么？
是时代变化太快，还是飞度自己没跟上趟？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
想当年，飞度在国内市场上那真是风光无限。
自从2003年第一次进入中国，它就凭借着自己出色的产品力，迅速俘获了大量消费者的心。
要说它为什么那么受欢迎，其实道理很简单，因为它在那个年代，几乎完美地解决了普通家庭对一辆小型代步车的所有核心需求。
首先就是空间。
本田在空间利用上一直有“空间魔术师”的称号，飞度就是这个称号最杰出的代表作。
你从外面看，它车身小巧，停车方便，在拥挤的城市里穿梭自如。
可是一旦你拉开车门坐进去，就会发现里面别有洞天。
它的车内空间设计得非常合理，无论是前排还是后排，就算是身高一米八的成年人坐进去，头部和腿部空间都还比较宽裕，不会觉得憋屈。
更绝的是它的后排“魔术座椅”，可以完全放平，形成一个巨大的纯平空间。
平时上下班代步，周末带家人出游，甚至偶尔搬家拉个小件家具、装个洗衣机，它都能胜任。
这一点，当时的主要竞争对手，比如大众的POLO和丰田的致炫，都做不到这么极致。
POLO的后排空间一直是个短板，而致炫虽然省油，但在空间灵活性上远不如飞度。
其次是动力和驾驶感受。
飞度搭载的那台1.5L自然吸气发动机，被车迷们起了个外号叫“地球梦”，虽然排量不大，但技术很先进，动力输出很不错。
配上飞度只有一吨多一点的轻巧车身，开起来感觉非常轻快，提速很有劲儿。
在城市里开，红绿灯起步反应迅速，日常超车也很有信心。
因为它的底盘调校相对紧凑，开起来有一定的路感和支撑性，所以很多喜欢开车的年轻人特别钟爱它，甚至给它起了个“平民超跑GK5”的外号。
在那个时候，它成功地把省油、好开、有驾驶乐趣这几个看似有点矛盾的特性结合在了一起。
再加上本田品牌多年来积累下的“皮实耐用、省心可靠”的好口碑，以及非常高的保值率，买一辆飞度开个几年再卖掉，也亏不了多少钱。
综合来看，它就是一个没有明显短板的“六边形战士”，既实用又好玩，买它成了一个非常明智和划算的选择。
数据显示，飞度在国内的总销量早就超过了百万辆，巅峰时期，比如2018年，一年就能卖掉将近13万辆，常年稳坐同级别销量榜的头把交椅。
然而，好景不长，随着新能源汽车时代的到来，整个汽车市场的游戏规则被彻底改变了。
过去让飞度引以为傲的那些优点，在新时代的对手面前，突然之间变得黯然失色，甚至成了缺点。
这是一场彻彻底底的降维打击。
以前飞度最大的卖点是省油，百公里五六个油的表现在燃油车里确实很出色。
但是现在，你看看同价位的国产电动车，比如比亚迪海豚。
如果家里能装充电桩，晚上用低谷电充电，算下来一公里的花费还不到一毛钱。
就算是在外面用公共充电桩，成本也远低于油钱。
这么一对比，飞度所谓的“省油”优势瞬间荡然无存，用车成本被电动车无情地碾压。
对于买这个价位车型的消费者来说，经济实惠是首要考虑的因素，这笔账谁都会算。
再说说动力。
飞度那点“速度与激情”，在电动车面前也变得不值一提。
电动车由于电机的工作原理，可以在起步瞬间就输出最大扭矩，提速非常快。
同样是八到十万的价位，很多国产电动车的零到百公里加速都能做到7秒多，而飞度需要10秒左右。
以前飞度车主还能在红绿灯前体验一下“秒杀”别人的快感，现在可能随便一辆看起来普普通通的电动车都能轻松超越它。
所谓的“平民超跑”更像是一个历史名词了。
更致命的打击来自于配置和智能化体验。
飞度为了控制成本，在配置上可以说是相当“吝啬”。
八万多的入门版车型，车里还是大面积的硬塑料，方向盘是塑料的，座椅是织物的，没有中控大屏，只有一个小小的收音机配两个喇叭。
这样的配置，在今天看来，简直就像是上个世纪的产物。
而你用同样的钱去买一辆国产车，无论是比亚迪的海豚、五菱的星光，还是吉利的几何，你得到的是什么？
是巨大的中控触摸屏、流畅智能的车机系统、语音控制、手机远程操控、倒车影像甚至360度全景影像、L2级别的驾驶辅助功能等等。
坐进飞度的驾驶舱，再坐进这些国产新能源车的驾驶舱，那种感觉就像是从一个功能简单的老人机，换成了一部最新款的智能手机，差距实在是太大了。
面对如此巨大的市场变化和竞争压力，本田飞度的应对策略却显得非常迟缓和保守。
这几年下来的所谓改款和换代，基本上都是小打小闹，换个前后保险杠的造型，增加一两个车身颜色，内饰和核心的动力系统几乎一成不变。
它没有拿出更有竞争力的混动技术来降低油耗，也没有下定决心提升配置来迎合消费者的需求，更没有在价格上表现出足够的诚意。
当竞争对手们都在拼命奔跑，用技术、用配置、用性价比来打动消费者的时候，飞度却选择了原地踏步，还想凭借着过去积攒下的品牌光环和口碑继续卖高价。
最终的结果我们都看到了，月销3台，这个数字虽然极端，但它清晰地反映了一个事实：消费者已经用自己的钱包投了票。
飞度的失败，一方面是输给了新能源这个不可逆转的时代浪潮，另一方面，更是输给了自身的固步自封和对市场变化的傲慢。
它曾经击败了所有燃油车对手，成为了一个时代的王者，但当新的时代来临时，它却没能及时转身，最终被时代无情地抛弃。
这对于所有传统汽车品牌来说，都是一个深刻而又沉重的教训。
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