大众要在国内支棱起来了，一口气放出风声，说未来两年要安排上30款新车，先头部队就是上海车展亮相的那仨电车概念款。这事儿，咂摸咂摸，挺有嚼头。
说白了，大众在中国搞“限定款”，也不是头一遭了。毕竟，咱这旮旯儿，卷的程度搁全球都算得上凤毛麟角。你不整点量身定做的花活儿，很难在这扎下根。所以，大众这次梭哈三款全新电动概念车，也算是瞅准了风向。
先聊聊那个ID.ERA，号称是全尺寸SUV，三排座，还能跑一千公里。等等，定睛一看，电池只能撑三百公里，剩下的得靠“烧油发电”。欸…这莫不是“增程”？今儿个，纯电都快成街货了，增程是不是有点返璞归真？但转念一想，人家也说了，拖家带口跑远途没毛病。倒也是，续航焦虑这妖蛾子，谁沾谁上火。
再说说ID.EVO，这车是跟上汽攒出来的。溜溜缝儿嘛，有点像现款Atlas的拉风版。大众说这车是给“潮范儿、讲究生活品质、想整点不一样的”后生仔准备的。这话听着挺场面，但细琢磨琢磨，现在年轻人买车，除了看硬实力，颜值也得拿捏到位。这车能不能挠到年轻人的痒处，还得看最后量产版的扮相。
最让人眼前一亮的，是那个ID.AURA，一汽-大众联手炮制的轿车。这车最大的杀手锏是上了分区电子架构。啥意思嘞？简单说，就是把汽车的各种活计分成独立的“摊位”，简化生产和维修。听起来有点像搭积木，但又不止于此。大众还撂狠话，这车是“软件定义汽车”，要把AI揉进自动驾驶。这说法，有点赛博朋克的味儿了。
不过，话又说回来，这仨概念车都跟美利坚没啥瓜葛。也就是说，这是纯粹的“中国特供”。这不由得让人寻思，大众葫芦里到底卖的啥药？
如果我们把视线拉远点，会发现一些更有意思的门道。就在去年，大众甩了50个亿美刀入股了Rivian，为的就是偷师人家的区域架构技术。而这回的ID.AURA，恰恰是大众头一回真刀真枪地操练这项技术。仅这一个数字，就足以见微知著，或者说，大众是铁了心要干。
当我们想当然地把缘由归结为中国市场的重要性时，是否忽略了赛道的选择？毕竟，在电动车这片蓝海，技术换代的频率快得让人眼花缭乱。大众想要在中国市场占有一席之地，就必须端出真家伙。而这些家什，很可能就是基于ID.EVO和ID.AURA所仰仗的软件定义架构。
其实，大众这回的“豪赌”，也折射出整个汽车圈的一个大势：电动化、智能化、网联化。谁能在这几块儿抢占先机，谁就能在将来的肉搏战中占据C位。只不过，这条道并不好走。技术研发需要砸锅卖铁，市场竞争又白热化。
末了，再回到最初的设问：大众在中国市场未来几年会一路高歌猛进吗？依我看，这取决于诸多变数。除了技术和产品，还有市场推广、渠道铺设、售后服务等等。但有一点可以盖棺定论，大众已经悟了，想要在中国市场混出个名堂，就必须拥抱变化，敢于革新。
至于这对世界其他地方意味着啥？也许，这意味着一场新的汽车革命正在悄然上演。而这场革命的震中，很可能就在中国。毕竟，这里是全球最大的汽车消费市场，也是最具创造力的试验田。
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