对于一款中型SUV而言，凯迪拉克XT5 PHEV产品重点不是增加一块电池。它同时把双电机四驱、较长纯电续航、高阶辅助驾驶都放进了同一套方案里，在传统豪华品牌和新能源SUV之间找到了一个新的平衡点。
根据已公布的信息，凯迪拉克XT5 PHEV计划于9月7日上市。新车采用1.5T发动机加前后双电机的插电混动系统，CLTC纯电续航达到215公里，综合续航为1360公里。这个续航组合可以很好地适应日常通勤和长途出行两种场景下的需求，平时可尽量依靠纯电行驶，跨城出行时又不必完全依赖充电设施。
价格目前尚未公布。参照凯迪拉克XT5燃油版全款一口价区间24.49万~33.59万元。插混版本最终如何定价也会对它在市场中竞争产生影响。
从外观上来看，XT5 PHEV并没有改变其原本的轮廓线型。盾形前格栅、L形分体式大灯依然存在，车身依然是偏向硬朗的中型SUV风格。最容易被识别出的就是车顶加装了激光雷达，这也是新车智能驾驶硬件方面的一个重要特征。
车身侧面没有采用复杂的新能源设计，仍然使用传统的机械式门把手，并且带有多辐式的轮毂。前翼子板两侧安装有环视摄像头来配合车辆的感知系统。车尾取消了燃油版的双边共两出排气改为隐藏式排气布局，视觉效果更简洁。
尺寸上说新车为4888mm长、1957mm宽、1688mm高，轴距2863毫米的5座中型SUV车型。该车属于主流中型SUV范围，车内空间情况还需根据实际乘坐及储物体验来判断，但从定位上看并没有为了增大电池而改变为更大的尺寸或者三排座椅布局。
内饰采用XT5 PHEV家族化设计，在车内装有33英寸9K曲面大联屏、三辐式多功能方向盘和电子怀挡。大尺寸屏幕承担起仪表、中控等各项功能，整体布置比较简洁，并且保留了凯迪拉克车型较强的科技感。
新车更值得关注的，就是Momenta R7世界模型辅助驾驶系统。配合激光雷达以及多种高精度传感器，车辆可以实现高速和城区场景下领航辅助驾驶的功能，并且具备全场景智能泊车功能。但是需要注意的是，辅助驾驶属于驾辅功能，在实际使用中仍然会受到道路环境、系统能力以及驾驶员的接管情况所影响，不能替代驾驶员。
动力系统是XT5 PHEV另外一个重要的点。1.5T发动机最大功率为115kW，前电机最大功率为160kW，后电机最大功率为110kW，匹配的是2挡DHT变速箱。官方给出的百公里加速时间为4.8秒，最高车速可达到230km/h。
这套参数就说明它并不是单纯以节油为目的的插混SUV。前后双电机带来的四驱形式可以给动力储备增加更多的力量，在需要快速加速度或者复杂路况的时候也能使电机及时作出反应来提升驾驶体验。但是实际能耗、动力表现还会受到电量状态、载荷、气温和驾驶方式等的影响。
电池部分采用35.5kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程为215km，WLTC馈电油耗为6.05L/100km。
官方还给出补能效率的数据是电量由30%充到80%需要15分钟。对于每天通勤距离较长、又不想频繁使用发动机的用户来说，215公里纯电续航比许多短续航插混车型更有吸引力。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。结合中型SUV车身和四驱系统，XT5 PHEV要达到舒适性、操控稳定性与车身重量之间的平衡。插混系统以及较大的电池会增加整车质量，悬架调校、制动脚感以及电量不足时的行驶质感都会成为消费者试驾时所关注的部分。
从产品组合上来说，XT5 PHEV保留了凯迪拉克熟悉的外观和豪华品牌定位，并且又加装了新能源车型看重的纯电续航、快充和智能驾驶配置。它要面对的就是传统的燃油豪华SUV，问界M6、理想L6、智己LS6以及沃尔沃XC70 PHEV等价位及功能有重叠的车型。
