“每3辆轻客就有1辆是江铃”：老牌车企凭什么在新能源时代还能霸榜？
“江铃福特轻客又拿第一了！”这是2025年二季度《中国汽车品牌影响力指数》公布后，商用车圈最热的讨论话题。
中欧协会智能网联汽车分会和清博智能的这份报告，第一次把商用车品牌影响力量化成具体数字。而江铃轻客以656.38的高分稳坐榜首，正面评价占比99.6%，满意度4.12分，直接把对手甩开一个身位。
市场上每卖出3辆轻客，就有1辆挂着江铃的标。这个数据已经持续多年，但这次报告揭开了背后的秘密，不是靠营销轰炸，而是靠60年攒下的口碑。
1965年诞生的江铃轻客，如今全球累计销量突破1300万辆，在中国就有120万车主。疫情期间，它被称作“战疫第一车”；物流行业评选，它年年拿下“中国物流推荐用车”。
但问题来了：一个卖了半个世纪的“老家伙”，怎么在电动化、智能化的今天还能压着新势力打？
翻开销量数据，答案藏在细节里。二季度江铃轻客卖了24418辆，份额稳居行业前三。而它的皮卡业务也冲到了影响力榜第三，新宝典和域虎两款车功不可没。
不过真正的杀手锏藏在新能源板块。虽然报告没直接对比竞品，但131.5%的同比增长率暴露了江铃的野心，E福顺轻客刚上市就拿下6000台订单，E顺达、大道EV等车型组成了商用车领域最全的电动化产品线。
行业观察者发现一个有趣现象：某些新势力品牌销量不高，但影响力评分却紧咬传统巨头。这或许解释了为什么江铃去年突然发布新能源专属平台，还把增程、纯电技术全押上。
“江铃的轻客就像商用车里的五菱宏光。”一位物流公司老板直言，“司机认这个牌子，坏了随便找个修理厂都能搞定。”这种信任度，恰恰是烧钱打广告短时间买不来的。
但质疑声也随之而来：99.6%的正面评价是否过于完美？有竞争对手暗指，传统车企在舆情监测上更“懂规则”。对此江铃晒出了第三方满意度报告，4.12分的成绩来自真实用户调研。
更激烈的较量发生在细分市场。医疗救护领域，江铃轻客长期垄断救护车改装底盘；而同为老牌的福田、东风却在冷链物流赛道咬得更紧。
皮卡市场的变数更大。长城炮系列依然霸占榜首，但江铃新宝典凭借柴油/电动双版本，硬生生从江淮手里抢下第三名。有经销商透露：“拉货的老板现在进门就问有没有混动款。”
轻卡业务看似平稳，实则暗流涌动。福田、重汽的价格战从未停歇，江铃能守住份额，靠的是E路达增程版这类“能跑1000公里不充电”的差异化产品。
新能源的爆发让行业始料未及。去年还被视为小众的电动轻卡，今年已在部分城市拿下20%渗透率。江铃E全顺被曝正在测试换电模式，显然是要和吉利远程正面硬刚。
但用户痛点依然存在。一位快递网点负责人吐槽：“电动车买得起却修不起，电池换一次顶半年利润。”这或许解释了为什么江铃要死磕“可信、耐用”的标签，E福顺的售后条款里，电池质保期比竞品多出2年。
行业分析师注意到一个矛盾点：江铃一边用燃油车赚现金流，一边把利润砸向新能源研发。这种“双线作战”的策略，在长安、比亚迪身上都验证过可行性。
不过历史经验也显示，转型期往往最危险。三一重工当年靠工程机械称王，却在电动重卡上慢了一拍；如今江铃显然不想重蹈覆辙，连财报会议都开始用“新能源营收占比”替代传统销量数据。
清博智能透露，算法更看重“用户主动搜索量”而非广告曝光量。这意味着，江铃轻客被数百万物流从业者“用脚投票”投上了榜首。
社交媒体上，年轻司机们正在创造新梗：“燃油轻客是生产资料，电动轻客是理财产品。”他们算了一笔账：E福顺每公里电费比油费省0.3元，两年就能回本。
但传统势力并未认输。福田图雅诺推出“充换电一体”轻客，吉利远程用自动驾驶噱头抢头条。这场较量早已超出产品本身，变成供应链、渠道、甚至数据能力的全方位比拼。
江铃的底牌或许藏在那个60年的故事里。当新势力还在为第一批车交付发愁时，它的生产线已经迭代到第四代，连西藏边陲的修理厂都备着专属零件。
最新流出的路测照片显示，搭载L4级自动驾驶的江铃轻客正在上海洋山港试运行。而竞争对手的同类项目，多数还停留在PPT阶段。
不过消费者最关心的永远是现实问题。一位刚提E顺达的车主说：“我不管什么高科技，能拉货、少坏、省钱的就是好车。”这句话，或许比任何榜单都更能解释江铃的霸榜之谜。
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