长城汽车获直线电机实用新型专利：双气室设计改善减震与稳定性
天眼查APP显示，长城汽车近日获得一项名为“一种直线电机、执行器和车辆”的实用新型专利，申请号CN202521359093.7，授权日为2026年7月24日。该专利面向车辆悬架系统的电磁执行器技术，提出了改变传统贯穿式动子结构的解决方案，通过气室结构与气压调节实现多级缓冲与压力释放，旨在提升直线电机的减震性能和运行稳定性。
专利要点
该直线电机由定子总成和动子总成构成。定子总成包括定子壳体与安装在开口端的定子端座，定子壳体侧壁内沿轴向布置有若干电枢线圈；动子总成含动子壳体与沿轴向排列的永磁体，动子壳体部分插入定子壳体内并可在轴向滑动以实现相对运动。定子端座、定子壳体与动子壳体共同围成第一气室，定子端座内另设第二气室，两气室由隔片隔开。当任一气室内压力达到预设阈值时，隔片开启使两气室连通，从而改变气压差与流动路径，实现缓冲分级和压力释放。
技术意义
在车辆悬架应用中，直线电机可作为电磁执行器直接对悬架力进行调节，响应速度快且控制精度高。专利采用双气室与隔片联动的结构，在遇到突发冲击时可先通过局部气室吸收一部分能量，再通过连通释放压力，实现阶梯式的缓冲过程，避免单一刚性或单一阻尼响应带来的瞬态峰值。这样的设计有助于减小振动传递到车身的幅度，提升乘坐舒适性，同时保持悬架系统在不同工况下的运行稳定性。与传统贯穿式动子相比，双气室方案为气流路径与压力分配提供更多可控变量，使得软硬响应、能量耗散与恢复速度可以在结构层面协同优化。
工程实现与应用前景
从工程实现角度看，该方案需兼顾气室密封性、隔片的可靠触发阈值以及动子与定子间的机械导向精度。隔片材料与结构必须在耐久性与响应灵敏度之间取得平衡，气室之间的连通通道设计也会影响缓冲的时间常数和能量衰减曲线。结合电磁驱动特性，控制策略可与气室物理特性联合调校，实现被动结构与主动控制的协同，进一步扩展到多级悬架控制、主动减震或智能舒适系统中。
企业研发节奏与专利布局
今年以来，长城汽车已获授权专利1092件，同比减少约30.18%。公司在研发端持续投入，2025年研发支出为104.32亿元，同比增长12.13%。天眼查数据还显示，公司对外投资75家企业，参与招投标3119次；商标信息6898条，专利信息27999条，著作权信息201条，行政许可642个。这组数据反映出企业在技术、品牌与市场布局方面的持续动作，既包括基础研发投入，也包括通过专利与商标进行的知识产权储备。
面向量产与后续观察
该实用新型在理论上为直线电机在悬架系统中的减震控制提供了新的路径，但其在量产车上的表现还需通过整车级测试与长期耐久试验来验证，包括在复杂路况、温度变化和长期疲劳加载下的可靠性。结合电控策略和整车力学匹配，类似结构有望在提升乘坐舒适性与车辆稳定性方面发挥作用，为未来电驱悬架及智能底盘系统提供可落地的技术方案。数据来源：天眼查APP。
