你能想象吗，一款全新车型从立项到量产，通常要三到五年？这期间要经历市场调研、产品定位、平台搭建、工程开发、零部件匹配验证、整车耐久测试、试生产核验等环节。
靠模块化、平台化技术的迭代，新能源车的开发周期已经压缩到三年左右。可依然有公司觉得慢，继续压缩到两年，甚至一年半。车辆交付后，他们靠后续 OTA 来修补产品缺陷。
现在针对这现象，监管部门接连出手，给速成车踩下急刹车。工信部把准入门槛抬高，新车必须经历可靠性试验，整车耐久测试成了硬性要求。还要做生产一致性专项抽查，核心部件如整车、动力电池，说抽就抽，看看实际造出的和申报的一致不一致。
要是发现测试偷工减料、生产管控不过关，就依法处理，限制申报新车。
全国汽车标准化技术委员会加速完善国标体系，补齐测试标准短板。相关规则已进入公开征求意见阶段，计划把新能源车可靠性试验里程提到三万公里，和燃油车标准看齐。
国家市场监督管理总局强化缺陷产品闭环监管，推动强制性安全标准落地，针对动力电池热扩散提出不得起火、不爆炸的强制指标。依托缺陷召回机制，汇总车主故障线索，开展缺陷调查，督促车企对存在批量问题的车辆实施召回。
业内专家表示，统一三万公里的可靠性测试，能把三电系统、底盘等部件的长期老化和失效风险暴露出来。提高门槛不是为了阻碍创新，恰恰是要把投机取巧的速成模式淘汰掉，给真正踏实做技术的企业留出更好的环境。说到底，就是要让踏踏实实造车的，比那些偷工减料的更好。你也可以用自己的经历想想，这些变化会不会影响你下次选车。
