看见新闻的人都说小尺寸也能勇敢地开出大味道。7月28日，比亚迪在日本上市了为日本市场量身打造的纯电K-Car，名字叫海獭，RACCO。三个配置，售价落在214.5万到249.7万日元之间。
外观方正小巧，前后悬短，轴距拉得更长，目的很清楚——多留出空间给大容量电池。车头采用封闭式格栅，显得干练。车身虽短，但视觉上有种被“放大”的空间感。
采用四门布局，后排是侧滑门，悬浮式车顶增添层次感。尺寸上符合日本轻型车规格：3395/1475/1800毫米，乘坐4人。
尾部以环形贯穿式尾灯为主，后挡雨刷也在。尾灯下方还布置了矩阵式灯组，夜间更显眼。BYD标志还能发光，像是给尾部加了一个小灯饰。
外观提供六种配色：北极白、宇宙黑、北极蓝、午夜绿、宝石红、奶酪黄。内饰有全黑和黑米双色两种选择，黑米双色仅限顶配300 Premium车型。顶配车型还独享宝石红外观与豪华合成皮革座椅。
内饰走极简风格，前排贯穿式通道。悬浮中控屏、全液晶仪表，以及三辐式方向盘，一切看起来很干净。换挡杆放在中控台，钢琴式按键像是点到即止。副驾驶区还点缀了红色，带来小小活力。
动力方面，入门版搭载22.4kWh电池，高配版使用35.84kWh磷酸铁锂刀片电池。WLTC续航，入门版210公里，高配版320公里，成为日本第一辆超过300公里的轻型K-Car。单电机前置，最大功率47kW，扭矩160Nm，最小转弯半径4.8米。
支持50kW直流快充，且具V2L和V2H外放电功能，灾害场景也能为家庭供电。
日本轻型纯电市场目前由日产Sakura和三菱eK X EV主导，两家都装20kWh电池，WLTC续航180公里，价位分别在233.3万至294万日元和239.8万至293.3万日元之间。海獭入门款比Sakura低约19万日元，续航多出30公里；与同价位的eK X EV中配版相比，海獭300续航多出约140公里。
在燃油K-Car领域，日本销量冠军是本田N-Box，起售价约173.9万日元，2025年全年销量超过20万辆，已连续四年蝉联。海獭在智能化和充电生态上形成差异化竞争。
其实，海獭把智能化和充电生态写进了自己的故事。你是否也在想像：灾难来临时，它能否把家里撑起来一些时间？
