李师傅修车济南市中店今天和你聊——凯迪拉克XTS，停产旗舰的二手真香指南
在凯迪拉克的族谱里，XTS是个特殊的存在：曾经的国产旗舰轿车，五米一的大块头，2019年正式停产谢幕。如今新车市场已经买不到它了，但二手车市场上它火得很——三万到八万的价格区间，买一台当年三四十万落地的中大型豪华车。它到底是个什么样的车、通病有哪些、二手怎么挑，今天一篇讲透。
XTS是台什么车：曾经的美式旗舰
XTS是2013年国产上市的，基于通用Epsilon II平台打造，前置前驱，车长5131毫米、轴距2837毫米，体重1.84吨——标准的中大型轿车身板，当年的定位是凯迪拉克在国内的旗舰轿车，指导价34.99万到47.99万，对标的可是奥迪A6L和宝马5系。
动力全系标配2.0T的LTG发动机，269马力、400牛·米，配6速手自一体变速箱，官方零百8秒。这台发动机放当年是同级2.0T里功率最高的之一，动力储备很足，高速超车底气十足。槽点在变速箱——人家对手都8AT、7速双离合了，它还是6AT，这也是后来被吐槽最多的一点。
2019年，随着CT5和CT6完成产品换代，XTS全球停产。它的位置被CT5接走，凯迪拉克彻底转向“后驱运动”路线，XTS这种前驱舒适取向的大轿车，就成了绝唱。
为什么它现在是二手市场的香饽饽
先看现在的行情：2014年上牌的三万左右，2016年的四万上下，2017年五万出头，2018年的六到八万——当年的旗舰，现在一台飞度的价钱。
它香在哪？三个字：舒适性。这是车主口碑里最一致的评价。双层隔音玻璃，高速静谧性放到今天也是越级水平；底盘调校偏软偏舒适，过坑过减速带车身又稳又柔；五米一的车长带来的后排空间和美系大沙发座椅，同价位你找不到第二台。高速油耗也出乎意料地友好，温柔点开六个多油，对一台1.84吨的大车来说相当可以。
高配车型还有MRC电磁悬挂，每秒上千次扫描路面实时调阻尼——这个配置当年可是旗舰身份的象征，过弯支撑明显好于普通悬挂。花五六万买台带电磁悬挂的凯迪拉克中大型车，这笔账怎么算都值。
修车师傅说实话：XTS的六大通病
香归香，XTS的毛病也得摆上台面，买二手之前心里有数。
第一，6AT低速顿挫。这是车主反馈最集中的问题：低速跟车时一挡二挡切换有顿挫感，静止挂挡有闯动，降挡反应偏慢。通用当年出过变速箱程序升级，能缓解但不能根治。买二手时重点路试低速工况，顿挫特别严重的可能是变速箱油该换了或者内部磨损，这个要甄别。
第二，启停电瓶消耗快。XTS的启停系统工作频繁还不好彻底关闭，很多车主反映电瓶两年多就衰减明显。买二手时测一下电瓶健康度，换一块带启停规格的电瓶一千多块，算进购车预算里。
第三，流媒体后视镜爱闹脾气。花屏、蓝屏、黑屏、后摄像头失灵，这个配置的故障率不低，当年车主为这事没少跑4S店。验车时记得反复测试这个功能。
第四，怠速抖动。不少车主反映冷车和怠速时方向盘、座椅能感觉到抖动，很大程度是机脚胶老化，十几万公里基本要换了。这个不算大毛病，但影响高级感，换一套机脚胶立竿见影。
第五，电磁悬挂渗油要区分对待。后减震器轻微渗油痕迹，通用官方都明确说过不等于减震器失效，不用急着换；但如果过减速带后面咯噔响，先查上支座螺栓扭矩，拧紧能解决的话别被忽悠换总成。当然真到了漏油滴下来的程度，该换还得换，电磁悬挂的件不便宜。
第六，车漆薄、底盘胶套老化。美系车漆偏软偏薄，年限长了石子崩的小点多，买二手别对漆面太苛刻，重点看有没有腻子和大面积补漆。车龄上来后底盘胶套、平衡杆拉杆这些橡胶件老化，过烂路松散异响，整备一遍花不了太多钱，但能让行驶品质回春一大截。
二手XTS怎么挑：按年份和预算对号入座
预算三到四万，看2014到2016年的车。这个价位的XTS普遍里程偏大，重点查三样：变速箱低速工况、发动机烧不烧机油、底盘整备状态。里程超过十五万的车，把变速箱油和机脚胶的整备费用预留出来。
预算五到六万，重点看2017款。年款新一些，车源也多，五万出头能买到里程十万以内的技术型或精英型。这个区间是最划算的，车况好的性价比拉满。
预算七到八万，能摸到2018款的精品车源。买这种车重点看一手车主、全程4S保养记录——XTS这种大车，之前车主怎么养的，直接决定你接手后省不省心。
不管哪个预算，验车都有几个XTS专属必查项：路试低速顿挫程度、冷启动怠速抖动、流媒体后视镜功能、天窗和底盘有无异响、电磁悬挂（高配）工作是否正常、四条胎磨损是否均匀。事故排查按老规矩：看结构件、看焊点、查维保和出险记录，一步不能省。
谁适合买XTS，谁别碰
适合的：预算有限但想要大空间高舒适的家庭用户；经常跑高速、看重静谧性和底盘厚重感的；想买台体面的车商务接待但不想投入太多的。五六万买它，舒适性体验是越级两级的水平，养车成本也不高——2.0T加6AT这套动力总成结构成熟，配件便宜，保养和普通别克一个价。
别碰的：追求操控和运动感的年轻人，XTS的调校就是纯粹舒适取向，转向轻、侧倾大、过弯飘，想开快它不合适；一年跑两三万公里的重度使用者，市区油耗十一二个是常态，油钱得算明白；对电子设备稳定性要求高的，流媒体后视镜和CUE系统的小毛病要有心理准备。
最后说几句
XTS是凯迪拉克一个时代的缩影——那时候的美式豪华，讲究的是大、软、静、稳。它停产不是因为它不好，而是时代变了，连凯迪拉克自己都去玩后驱运动了。但对预算几万块想买台舒服大车的消费者来说，XTS可能是当下二手市场里被低估最严重的一台车。
在李师傅修车济南市中店，XTS是我们非常熟悉的车型——2.0T的LTG发动机、6AT变速箱、电磁悬挂这些，我们天天在修在养。如果你想淘一台二手XTS，欢迎先来店里约个验车，几百块钱把底盘、变速箱、电路查个底朝天，买得明白才开得安心。手里正开着XTS的车主，保养维修也随时来聊，这台老旗舰，我们伺候得住。
