一辆国产SUV在999级陡峭石阶上失控下滑，撞断仿古护栏的瞬间，被无数手机镜头记录。这不是灾难片镜头，而是2025年11月12日发生在张家界天门山的真实一幕。奇瑞风云X3L的“极限挑战”，以一场公开的失败收场。更讽刺的是，这场本为证明“中国车强悍性能”的秀，最终证明的却是营销逻辑的失衡与风险管控的溃败。
奇瑞已致歉，称安全防护绳固定点卸扣意外脱落导致车辆失控，承诺赔偿并反思风险预估不足。景区称设施非文物，游客可绕行，暂无安全影响。表面看，事故轻微，损失可控。但事件掀起的舆论风暴，远超一辆车撞坏几米护栏的物理后果——它掀开了国产汽车营销长期依赖“极限表演”的遮羞布。
这类秀早已不是新鲜事。2018年，路虎曾成功攀爬同一段“天梯”，被奉为经典案例，此后便有车企争相效仿，将悬崖、冰川、高原变为试车舞台。理想汽车更以“SUV撞飞重卡”的反物理视频引爆争议。这些营销的共性是：用极端场景制造话题，用视觉冲击替代技术说明，用“敢不敢”取代“好不好”。它们不验证真实用车需求，只追逐流量峰值。
可公共空间不是企业的私人试验场。天门山“天梯”是游客徒步登顶的必经之路，承载的是文化体验与安全预期，而非汽车品牌的KPI。测试期间连续两日关闭步道，游客被迫绕行，这已是对公共资源的实质性占用。而所谓“无需报备”的监管回应，暴露出制度空白的危险。全国已有17个国家级汽车测试示范区，超3.5万公里开放道路可供验证，为何还要把风险带到景区？
更深层的问题在于，这种营销背后是国产车企冲击高端市场的焦虑。当技术差距逐步缩小，品牌溢价仍显薄弱时，一些企业选择用“极限挑战”制造“超英赶德”的叙事幻觉。可消费者真正需要的，不是能在石阶上爬行的车，而是在雨夜山路中稳稳刹住的刹车，是在长途驾驶中始终如一的可靠性。用一次惊险博关注，换来的可能是长期信任的流失。
奇瑞的致歉，应成为行业反思的起点。监管部门需明确：公共景区不得作为汽车极限测试场地，商业活动必须通过安全与公共利益双重评估。车企也该明白，真正的高端，不在于征服多少陡坡，而在于敬畏多少规则。
当营销的车轮碾过公共安全的边界，再高的山，也托不起坠落的品牌。
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