极狐阿尔法T5定价10.98万起，城市NOA智驾系统首次下探15万区间，北汽这场技术普惠实验能否打破行业壁垒？

极狐阿尔法T5定价10.98万起，城市NOA智驾系统首次下探15万区间，北汽这场技术普惠实验能否打破行业壁垒？

增程器启动那一瞬间，车里三个人同时扭头看我。不是因为有声音，恰恰相反——太安静了。电量显示只剩11%，发动机介入工作，方向盘上连一丝抖动都没传过来。油门踩下去，动力输出跟满电时几乎没差别。副驾的老张摸着中控台嘀咕：“这玩意儿真启动了？”

这是极狐阿尔法T5增程版给我留下的第一印象。10月底上市，价格从10.98万拉到15.48万，纯电和增程两条线铺开七个版本。最让人琢磨不透的是那套“元境智行”系统——城市NOA功能，头一回出现在15万以内的价位段。

双目视觉的另一种玩法

高速并线、城区加塞、隧道明暗切换，这些场景一直是辅助驾驶的重灾区。阿尔法T5用的方案有点不走寻常路，两颗800万像素摄像头模拟人眼，关键是每颗镜头里都塞了惯性测量单元。

简单说，就是给摄像头装了套稳定系统。车身颠簸、光线突变的时候，视觉感知不会跟着发懵。配合双目增强算法，系统能直接识别三维空间里的障碍物，不用每次都去翻数据库比对。

这套逻辑的好处在于，训练集里没见过的东西，它也能判断出大概轮廓和距离。至于实际表现如何，还得看具体路况的复杂程度。

硬件用的是高通8775芯片，舱驾一体架构，算力144 TOPS。以前智能座舱和自动驾驶各管各的，现在统一调度，响应速度快了，硬件成本也降下来了。这大概是城市NOA能出现在这个价位的部分原因。

增程路线的精细活儿

“神擎增程”这套动力系统，北汽自己搞的。1.5升阿特金森循环发动机，热效率43%，搭配宁德的骁遥电池。特别的地方在于，电量剩9%的时候，电池还能保持140kW的放电功率。

满电零百6.5秒，馈电实测6.8秒，动力衰减只有0.3秒。工程师对着12个参数磨了45轮，启动振动降了33%，熄火振动降了25%。全车34项减振降噪技术，就为了让增程器工作时尽量“隐身”。

1215公里综合续航，馈电油耗5.18升。数字层面看着舒服，真实路况能跑出几成，还得具体分析。但从调校思路上看，确实下了功夫。

纯电版的另一条线

705公里CLTC续航，15万区间里能破700的不多。800V平台加5C超充电池，理论上30%充到80%需要九分钟不到。

服务区歇个脚的工夫，电量基本回来了。前提是能找到匹配的超充桩，而且充电环境别太恶劣。这套组合在续航和补能效率上，确实有点越级的意思。

空间和那些配置

车长4760mm，轴距2845mm，比老款长了70mm。二排放倒后备箱扩到1546升，风阻系数0.243Cd。

15.6英寸中控屏，22.8英寸HUD抬头显示，座椅180度放平、8点按摩、18扬声器音响——这些配置以前多在三十万级别出现，现在下探到十五万档。

车身用了1500MPa热成型钢，扭转刚度47119 N·m/deg。内饰零醛零苯，30分钟杀菌率99.99%。极狐一直强调的健康安全路线，在这台车上继续保持。

三项承诺

三电终身质保、电池自燃烧一赔一、衰减超30%只换不修。这套说辞要么是真有底气，要么就是营销策略。不管怎样，听着让人踏实。

预售订单破万台，10月销量冲着3万去。北汽新能源前三季度销量涨了64%，毛利率转正。从这些数字看，势头还行。

价格带来的压力

阿尔法T5这个配置和定价组合，多少打乱了15万区间的既有格局。城市NOA、700公里续航、高品质增程，以前很难在这个价位同时拿到。现在它一股脑儿给你了，同级别竞品得重新盘算对策。

比亚迪宋PLUS主要提供L2基础辅助，深蓝S7、零跑C11在高配版本才有高速NOA。阿尔法T5从中配就搭载城市智驾，这在智能化配置上确实形成了代差。

增程系统的NVH表现，也比一些竞品更克制。追求舒适性的家庭用户，对这点还挺在意。

技术下沉的另一面

账面好看是一回事，实际体验又是另一回事。技术落地的稳定性、供应链能不能跟上、售后服务会不会掉链子，这些都需要时间验证。

新能源市场打到现在，单纯拼参数、堆配置的阶段似乎在收尾。接下来更考验技术整合能力、成本控制水平，还有谁敢真把好东西下放。

极狐这步棋走得挺冒险。北汽新能源前三季度毛利率刚转正，这时候推出一款价格激进的产品，要么是体系化能力足够支撑，要么就是背水一战。

从北汽的角度看，阿尔法T5承担的任务不轻——既要冲量，又要立住品牌在智能化领域的形象。一款车能不能同时完成这两个目标，挺难说。

市场会给出答案。只是这个答案可能不会来得那么快，需要几个季度的销量数据、用户口碑、故障率统计，才能看出端倪。

现在能确定的是，15万这个价格段的天花板，被顶高了一截。其他品牌接下来怎么应对，倒是值得观察。