最近有个事儿，在圈里传得挺邪乎：奇瑞搞了台代号TJ-1的方盒子SUV，据说10万块就能给你配上四驱 。 你没听错，是四驱，不是那种光有个壳子的样子货。
燃油版1.6T鲲鹏动力，145kW，290N·m，配7速湿式双离合，WLTC油耗才7.6L/100km。 这数据一出来，不少人就开始嘀咕了：这年头，便宜没好货，这车到底行不行？ 是骡子是马，咱得拉出来遛遛。
先看长相。 这车给了两套原厂外观，不用自己花钱去改。 一个叫硬派越野版，直瀑式黑中网，中间嵌着个发光的CHERY标，配上分体方形大灯，保险杠上还带着黄色越野装饰件，看着确实挺唬人 。
另一个叫都市时尚版，蜂窝中网，线条圆润些，低调点，适合天天在市区转悠 。 车身尺寸4515×1865×1680mm，轴距2672mm，属于紧凑型SUV 。
车不算大，好处是城里停车、钻窄路灵活，坏处是后排空间别指望能翘二郎腿，但方方正正的车顶，头部空间倒是挺宽敞。
重点来了，这套四驱系统。
奇瑞跟采埃孚、博世一块儿搞的这套全场景智控四驱，响应速度号称100毫秒以内 。 依靠线控制动，能单独控制四个车轮，实现类似限滑的效果。
车上配了7种驾驶模式：日常、雪地、泥地、沙地，还有个蠕行模式 。 跟普通自动四驱不一样，它允许你手动切到越野模式，提前分配动力。
遇到车轮打滑，系统会把动力给到有抓地力的轮子，下雪上山、农村坑洼路，能起到不错的脱困防滑作用 。
但这玩意儿有前提。 它是电控四驱，不是机械锁。 你要是拿它去沙漠里豁沙子，长时间高强度打滑，系统会过热保护，只能轻度脱困。
它的定位是家用轻越野，适合露营、乡下土路、雨雪湿滑路面，别指望它能干坦克300的活儿。
动力也分了两套。 燃油版刚才说了，1.6T+7DCT，这套动力总成在奇瑞很多车上都用过，成熟稳定，可靠性没啥大问题 。 插混版用的是1.5T混动专用发动机加三挡DHT变速箱，展车给出的亏电油耗参考是4.2L/100km 。
这个数字看着挺漂亮，但实际油耗得等实车跑过才知道。 不过有一点可以确定，如果你天天市区通勤，有家用充电桩，插混版能省不少油钱；如果没桩，经常跑长途，那就老老实实看燃油版。
内饰这块，配置差异挺大。
高配车型有高通8155芯片、大竖屏、W-HUD抬头显示、索尼音响、大天窗，这些体验确实好 。 但入门版是没这些的，买车的时候一定得分清版本。
车机支持整车OTA，后续可以在线更新功能，这点不错。 智驾给了L2.5级别，自适应巡航、车道保持、主动刹车、疲劳提醒都配齐了 。
540度全景影像带透明底盘，对新手很友好，尤其是走坑洼小路，能看见车底路况，心里踏实。
考虑到露营需求，车内设计了一些小细节：雨伞槽、挂钩、绑带 。 后排座椅放倒之后，后备箱最大能拓展到1300L 。 高配才有220V外放电，出去露营接电磁炉、投影仪都没问题。
车顶行李架静态承重75公斤，可以加装车顶帐篷 。 整车高强度钢材占比不错，多气囊、ESP都是标配 。 但外放电、行李架，下单前最好确认清楚是标配还是选装。
最后聊聊这车到底适合谁。
放在10-13万这个价位，普通SUV的四驱大多放在高配，价格随之抬高；同类型方盒子轻越野SUV，四驱落地普遍要15万上下 。 TJ-1如果能做到10万起售标配四驱，那在这个价位段确实没有直接对手，性价比优势很突出 。
比较适合这台车的：平时主要城市代步，周末爱露营、经常跑乡村道路，雨雪天气出行多；喜欢方盒子外观，不想折腾改装；需要四驱做防滑轻度脱困，不玩重度越野。
不太适合的：追求硬核越野，常跑沙漠、复杂无人区，需要大梁、机械差速锁；几乎只跑城市柏油路，很少走烂路，普通两驱SUV油耗会更低。
目前车子只是亮相阶段，官方价格、完整配置还没公布，网上的报价只能当做参考。 有家用充电桩优先看插混，没有就考虑燃油版。 纸面参数再好看，底盘滤震、真实油耗、四驱实际表现，都得亲身试驾才能感受。
还有个小问题：这车原厂预留了拖车接口，最大可以拖1.3吨 。 合规装好拖车钩，拖小拖车、摩托艇都没问题。 但承载式车身拖这么重的东西，跑长途对底盘和刹车系统有多大考验，这个事儿，还得等第一批车主跑过之后才知道。
