2026年上半年宁德时代单日净赚超2亿元，利润碾压十余家主流车企总和，这种极端的利润倒挂正倒逼车企加速电池自研以夺回供应链主动权。
2026年上半年宁德时代归母净利润达432.84亿元，净利率16.9%，而15家主流上市车企利润总和仅210.48亿元，不足其一半。
动力电池占整车成本30%至40%，在价格战与上游成本传导的双重挤压下，车企利润大头被上游拿走，面临“增收不增利”困境。
比亚迪、长城、奇瑞等砸重金落地完整产线，实现电芯自研自产与全产业链垂直整合。
以理想汽车为代表，把控电芯核心技术与定义标准，生产端依托欣旺达等合作方成熟平台。
长安、上汽等暂缓大规模量产，集中资源攻坚下一代半固态与全固态电池技术。
车企诉求已从单纯降本，升级为从整车全局视角主导电池标准定义，完成从“买电芯”到“定义电芯”的权力转移。
在智能汽车时代，将电池与芯片作为核心技术壁垒，构建长期不可替代的竞争优势。
