在新能源汽车赛道愈发拥挤的当下，各品牌都在使出浑身解数争夺市场份额。奇瑞旗下的iCAR品牌，怀揣着打入年轻市场的壮志入场，本应是“搅局者”的角色，却在实际表现中状况频出，让车商和消费者都有些不知所措。
一、价格与配置：看似实惠，实则暗藏玄机？
以iCARV23为例，这款车在2024年广州车展启动预售时，预售价11万-15万元，给出的是续航401公里两驱和续航501公里四驱两个版本。可正式上市时，价格虽稍有降低，分别为10.98万元和13.98万元，却不含科技选装包。新推出的续航301公里两驱版，售价9.98万元看似亲民，可续航短不说，交付时间还拖到2025年3月，明显不是主销款。这一番操作，让消费者感觉被“耍了”，原本期待的性价比瞬间大打折扣。
更让人不满的是，iCARV23宣传的360°全景影像、手机一键遥控泊车等25项功能，并非随车标配，得靠积分兑换或者额外掏钱购买，还不能单独买，必须选购整个科技选装包。反观同级别竞品，这些功能不少都已是标配。比如比亚迪元PLUS，13万左右的价格，配置丰富且实用，全景影像、智能驾驶辅助等功能一应俱全，无需消费者额外操心。iCARV23如此配置策略，难免让人觉得是在“割韭菜”，消费者怎能不怨声载道？
二、智能体验：硬件尚可，软件拉胯？
iCAR部分车型在硬件上确实下了功夫，像iCARV23搭载了骁龙8155座舱芯片，配备15.4英寸2.5K高清触控屏，界面看起来精致，理论上交互也该流畅。iCAR03T也全系标配8155芯片，还全新升级了卡片式UI。但实际体验却不尽人意。车机系统反应迟缓，启动速度慢，操作过程中偶尔卡顿，就像电脑内存不足时的那种“死机感”。语音助手更是“不灵光”，识别准确率低，对复杂指令常常“一脸懵”，执行更是慢半拍。
在智能驾驶辅助方面，虽说iCAR03T全系可实现L2++高阶智能驾驶辅助，iCARV23也采用视觉融合技术路线，支持L2+级别23项智能驾驶辅助功能。可现实中，这些功能的稳定性和可靠性存疑。有车主反馈，在高速行驶时，智能巡航控制偶尔会出现速度不稳定的情况；自动泊车功能在面对稍微复杂一点的车位时，就频繁出错，难以准确泊入。相比之下，小鹏G3i同样是15万左右的价格区间，其智能驾驶辅助功能经过多次优化，在高速和城市路况下都能较为稳定地运行，自动泊车的准确率也更高，iCAR在这方面实在难以望其项背。
三、市场策略：定位模糊，营销翻车？
iCAR品牌将自己定位为“年轻人的车”，但从实际产品和营销策略来看，似乎并没有真正摸透年轻人的心思。在产品设计上，硬派越野风格的方盒子造型虽有特色，可对于追求时尚、科技感的年轻消费者来说，仅仅外观独特还不够，车辆的整体智能化水平、个性化定制程度才是他们更看重的。iCAR在这些方面的表现，并没有与竞品拉开差距。
营销层面更是“车祸现场”。iCARV23上市后遭遇价格和配置的吐槽引发退订潮，本应诚恳解决问题，可品牌相关负责人的回应却让人失望。iCAR汽车首席产品官（CPO）苏峻提升小订用户权益的举措未能平息消费者怒火，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉关于功能“内卷无用”的言论更是火上浇油，让消费者觉得品牌没有站在他们的角度考虑问题。甚至其“开iCARV23会被路人仰视，能获得情绪价值”的说法，被网友嘲笑为“自嗨”。如此营销，直接体现在了销量上。据乘联会数据显示，2024年12月iCAR品牌全系销量仅为3200辆，其中iCARV23销量1800辆，iCAR03T销量1400辆，这样的销量在竞争激烈的新能源市场中几乎可以忽略不计，与同价位的比亚迪元PLUS单月2万+的销量相比，差距悬殊。如此惨淡的销量，无疑是对其营销失败的最好证明。
四、售后保障：服务滞后，网点不足？
售后服务是汽车消费体验的重要一环，可iCAR在这方面同样存在短板。截至2025年6月，iCAR在全国的售后服务网点仅为86家，且主要集中在一二线城市，在三四线城市及以下地区，售后服务网点更是寥寥无几，很多城市甚至处于空白状态。这与比亚迪全国超5000家、吉利超3000家的售后网点数量相比，简直是天壤之别。
从车主反馈来看，车辆出现问题后，维修保养的效率不高。一些故障的排查和修复耗时较长，影响车主正常使用。由于网点稀少，很多车主为了给车辆做一次保养，需要驱车几百公里前往有网点的城市，时间和经济成本都大大增加。有车主吐槽：“买得起车，却养不起车，光是来回保养的费用和时间就够受的了。”iCAR在售后保障上的滞后，无疑是在削弱自身的市场竞争力。
结束语
iCAR品牌有奇瑞的技术底蕴做支撑，本有潜力在新能源市场闯出一片天。可从目前的产品表现、市场策略以及售后服务等多方面来看，问题重重。若不能及时调整，解决这些让消费者诟病的问题，所谓“年轻人的车”，可能只能成为车商手中的“烫手山芋”，在激烈的市场竞争中逐渐被边缘化。
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