九月的日历刚翻到，车市像被拧紧的发条，准备冲刺。利润在制造业里竟然垫底，这个科技感最强的行业，利润却被唏嘘着往下拉。活动当然要做：现金直降、五年零息金融方案、高额置换补贴、终身质保服务、智驾能力权益等多重利好，被打包进限时购车礼盒，眼花缭乱得很真实。
要说这轮谁在真降，上汽奥迪和特斯拉肯定榜上有名。上汽奥迪出手很硬，限时官方一口价：A7L限时26.28万起，直降15.59万；Q6限时27.98万起，直降18.78万。这是豪华阵营里让利最激进的一档政策，过去30万出头就想买到中大型豪华轿车或大六座豪华SUV的人，如今有了A7L的优雅、Q6的大空间的机会。只是提醒一句，豪车不仅是价格豪，保险、维修、保养也贵，算好账再决定。
特斯拉的处境就有点无奈，但也在降。9月7日，Model 3全系现车给到5,000元现金激励，Model Y全系给到1万元现金激励；这还能叠加5年0息和部分车型8,000元保险补贴，8,000元车漆选装福利和充电权益也一并送出。对一向价格坚挺的它来说，这组组合式优惠，背后其实是国内市场压力的写照。相比港版廉价版Model 3已到17万左右的现实，销量若不回暖，特斯拉会不会再掀桌子？
吉利和比亚迪也在出招，但都不走扎眼的直降路子。吉利把重点放在HEV身上，i‑HEV混动系列置换补贴最高可达2.5万元，星瑞i‑HEV在部分地区置换价已降至8万元以内。它们的混动系统不需要外接充电，靠发动机与电机协同工作，启停、低速蠕行电机驱动、高速工况直驱，省油同时保留日常加油的便捷。最大的红利，是向旧车置换用户的倾斜——对想升级低油耗混动或家用燃油车的家庭尤为友好。
比亚迪的动作也更显谨慎。豹8为乾崑ADS高阶智驾功能包给出2.1万元的置换补贴，钛3提供0首付、0利息或0月供三选一，置换补贴6000元。钛7给出3年0息、至高6000元置换补贴，还有1万元舒享升级包，包含座椅按摩、后排电动调节、腿托，闪充版还赠送12个月免费闪充。相对来说，向来以“更猛的促销”著称的比亚迪，这轮显得更为克制。
小米和理想，最近算是没有太多惊喜。小米全系无现金优惠，主销的SU7和YU7只能二选一：3年0息或6000元保险补贴。也就是说全款购车只能省到6000元保费，和当下BBA的力度比起来，差距很大。SU7 Ultra标称4.9万的尊享权益，拆开看不过是碳纤维套件、HAD智驾和5年保养积分，现金并不存在。澎程系列新上市的N70，首销权益为6.7万元，同样以金融与配置为主。至于理想，L9给出1万现金加1万选配基金，其它权益多是配置升级；L6最高2.8万元的优惠，却只有2万元座椅、6千元车漆和2千元套件，无现金无金融，纯配置赠送。说实话，在特斯拉降到历史最低的背景下，理想和小米的诚意确实显得不足，能不能撑住订单，没人敢下死结论。
金九银十的场景，像一桌看起来热闹却在假装喧嚣的宴席。上汽奥迪把桌布一掀，A7L和Q6以腰斩价入场；特斯拉把Model Y压到了历史最低，声势往上冲，场面一时热闹。可是整个行业其实再也“伤不起”了。吉利继续推动HEV，比亚迪的优惠收紧，新势力们也都在金融贴息与配置礼包之间精打细算，消费者算来算去，发现全款也就省几千块保费。往年的这个时段是真刀真枪的价格肉搏，如今利润已跌穿地板，车企们学会用礼盒包装来显得“克制”。
当免息替代让利、金融包取代现金直降，这场金九银十的招牌，第一次显得有些黯淡。
