8月纯电车销量榜出炉，Model Y居然丢掉了冠军宝座！ 更惨的是，曾经风光无限的小米SU7，时隔10个月首次跌破2万辆，而它的“小弟”小米YU7却悄悄冲进了前十，排在第9位。 另一边，小鹏G7虽然只排在第31名，6811辆的销量已经远超厂家预期。 这不是简单的数字游戏，而是一场真刀真枪的市场厮杀，有人登顶，有人滑落，有人逆袭，有人挣扎。
星愿这台小车，8月份卖了4.6万辆，直接把吉利自家的记录踩在脚下，成了新的销冠。 它没搞花里胡哨的概念，就是靠性价比和精准定位，把小型车市场搅得天翻地覆。 Model Y和宏光MINIEV虽然还是卖得不错，都冲过了3.7万辆，跟星愿一比，气势上就差了一截。 Model Y丢冠，不是它不行了，而是对手太猛了。
海鸥这次跌到了第四名，跟前三名的差距越拉越大。 以前它靠着可爱造型和亲民价格，稳坐前三，现在市场变了，消费者口味也变了，光靠“萌”已经不够用了。 小米SU7这个月卖得有点惨，不到2万辆，是今年头一回。 原因很简单，小米把一部分产能腾给了新出的小弟小米YU7。 结果YU7不负众望，8月直接交付了16548辆，空降榜单第9名，风头一时无两。
元UP这台车，排名一口气往前蹿了3位，冲到了第6名。 海狮06和Model 3也表现不俗，销量大涨，一起挤进了前十。 这说明什么？ 说明市场正在奖励那些真正有产品力、有性价比、有新鲜感的车型。 海豚、乐道L90、零跑B01和日产N7，这些车也都稳稳地卖过了一万辆，证明在十名开外，同样有大批忠实用户在支持。
再往下看，情况就有点复杂了。 秦PLUS、秦L、宋PLUS这些曾经的比亚迪销量担当，这次集体跌出了前二十名。 银河E5也掉队了，第一次没进前二十。 钛3这车，6月份还能冲到1.2万辆，结果7月、8月连续两个月都卖不到一万，状态起伏太大，让消费者心里没底。 铂智3X和深蓝S05，销量都在7000多辆，不上不下，属于那种“饿不死也吃不饱”的状态。
小鹏G7排在第31名，听起来名次不高，6811辆的销量，已经让小鹏内部乐开了花。 这个数字远超他们自己定的目标，说明这款车的产品定位和营销策略，终于开始对味了。 乐道L60和极氪7X，销量都过了5000辆，虽然不算爆款，也算站稳了脚跟。 比亚迪汉这次表现拉胯，8月份勉强挤进前五十，跟它以往的江湖地位完全不匹配。
榜单的后半段，更是几家欢喜几家愁。 极氪001还是没啥起色，持续低迷。 海豹06GT、纳米01、极狐阿尔法T5，销量都在3000辆以上，算是小有成绩。 最让人意外的是理想MEGA，这款均价50万的高端MPV，8月份居然创下了上市以来第二高的月销量，已经连续三周销量突破2000辆。 对于这个价位的车来说，能有这样的表现，简直可以用“惊艳”来形容。
蔚来ES6、阿维塔06、问界M5这些新势力的主力车型，8月销量都稳稳地超过了2000辆。 它们没进前十，也没掉队，保持着稳定的输出。 反观比亚迪的汉L和唐L，这两款被寄予厚望的重磅新车，8月只卖了一千多台，排在榜单前九十名的位置。 这个成绩，别说厂家不满意，连粉丝看了都摇头。
榜单上的每一个数字，背后都是真金白银的较量。 Model Y丢冠，不是它老了，而是对手学会了它的打法，甚至玩得更溜。 小米SU7让出产能给YU7，看似牺牲了自己，实则是小米在下一盘大棋，用双车战略覆盖更多用户群体。 小鹏G7排第31，销量却超预期，说明市场不看排名，只看产品是不是真的戳中了用户痛点。
那些跌出前二十的车型，比如秦PLUS和宋PLUS，并不是产品力突然变差了，而是市场上的选择太多了，消费者有了更好的替代品。 海鸥被挤到第四，是小型车市场里冒出了星愿这样的“价格屠夫”。 理想MEGA能卖得好，证明高端市场依然有空间，关键是你得拿出真正有吸引力的产品，而不是光靠品牌讲故事。
每一款车的排名变化，都是消费者用钱包投票的结果。 没有永远的王者，只有不断适应市场的赢家。 8月的这份榜单，就是最真实、最残酷的市场答卷。
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