2026款马自达EZ-6以11.98-16.28万元的定价上市，相比2025年款车型（16.18-18.18万），整体降价1.5-2万元，顶配车型的价格如今相当于过去标配车型的售价。这种“自降身价”的策略，充分说明合资品牌电动车在价格维度上只能追随国产品牌步伐，难以再复制油车时代的高溢价地位。

马自达官方更通过多重置换补贴与全国范围促销，将终端成交价进一步下探。有经销商最低报价更已低至9.98万元区间，试图以“性价比”姿态重新提振市场关注度。

产品解剖：如何对标国产“卷王”？

架构&动力

EZ-6基于长安EPA混动平台打造，依旧提供纯电和增程两种动力系统。增程版采用1.5L发动机作为发电机，驱动依赖后置单电机，最大功率218马力，峰值扭矩320牛·米；官方WLTC综合油耗低至0.78L/100km，亏电油耗为5.3L/100km。配备了18.9kWh和28.4kWh电池组，分别对应CLTC纯电续航130km和200km。

纯电车型则后置单电机，最大功率258马力。拥有56.1kWh和68.8kWh两种容量的电池，对应480km与600km的CLTC综合续航，最快0.25小时即可完成快充。

外观&空间

车身尺寸492118901485mm，轴距2895mm，几乎在同级车中处于上游水平。车身采用溜背运动造型设计，全系标配无框车门及全景天幕。掀背式尾门设计令行李装载便利，纯电版配有99升前备箱，全车最大载物空间可达1174升。

智能座舱与配置

内饰采用简洁风格，10.1英寸液晶仪表搭配14.6英寸中控屏。车机系统支持高德地图、四区语音控制、手势与面部识别、手机APP远程、OTA升级等。部分车型支持座椅扬声器，定制模拟声浪功能，50W无线充面板成为标配。高配采用索尼14喇叭音响，音质表现强劲。

舒适与底盘

受益于L07平台，EZ-6后排空间宽敞，地板纯平，靠背角度、坐垫长度优化，突出乘坐舒适性。底盘采用前麦弗逊、后H臂多连杆结构，强化驾驶操控。

卷到极致：马自达EZ-6对比国产竞品

无论动力选择、空间尺寸还是车机智能化，EZ-6都试图锁定当前主流新能源B级轿车需求，并直面以深蓝L07为代表的国产卷王。从售价端看，EZ-6比L07同配置低1.5万-2万元，甚至比部分国产车型更便宜，体现“极限内卷”。

但从市场大势看，即便合资品牌痛降身价，处境依然被动。2024年中国自主品牌新能源乘用车零售渗透率达73.9%，而合资品牌新能源渗透率仅8.3%，总市场占有率跌破35%，行业变天已成共识。

合资品牌的冬天与突围挑战

十年前，合资品牌在乘用车市场市占率高达70%；至2025年初，其份额骤降至35%左右。合资品牌困于成本体系、决策滞后和股东利益权衡，车型更新慢于自主品牌。面对自主品牌激烈价格战和技术内卷，合资品牌只能实打实“放下身段”，主打实用与品牌力，弃守溢价幻想，深挖用户服务与质量背书。

但，仅靠大幅降价并不能根本逆转颓势。在智能化、电动化双重浪潮下，合资品牌急需加快平台切换节奏，加大电动车研发投入，与本土伙伴更紧密协作，谋求产品本地化创新。否则，会有越来越多的品牌步三菱等“退出中国市场”的后尘。

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写在最后：合资的“绝地反击”能否成功？

马自达EZ-6是合资品牌顺应中国新能源车市大变局的缩影：从“高高在上”到“价卷到地”，用产品力和性价比正面搏杀本土强敌。回归到用户视角，EZ-6确实以低价和高配置带给消费者新选择，对15万级新能源B级车市场构成有力搅局。

但合资车能否“翻身”，还需看其在智能网联、软件生态、用户运营等新战场上的持续投入，以及能否找准未来品牌核心价值点。当汽车行业由“机械制造”彻底步入“智能产品”时代，失去技术和效率双重红利的合资品牌，唯有加速革新，否则只会边缘化。

2026款马自达EZ-6用实际行动证明，合资纯电“最后的倔强”——价格已卷到极致，产品做到了诚意，接下来的成败，就要看能否赢回新一代中国消费者的心。